在由《青年报》于6月27日举办的“促进龙城-胡志明市连接”研讨会上，许多专家分享了来自国际模式的实际经验。
介绍国际机场发展经验模式，胡志明市交通大学的副教授Trần Quang Phú认为，“综合机场城市”（Aerotropolis）模式是世界上的必然趋势。
这不仅仅是建设一个现代化机场，而是规划同步的城市、工业、物流、商业和服务区域，通过高速公路、地铁、铁路、快速公交等多模式基础设施网络连接。
机场成为航空中转中心和经济发展动力，将价值扩散到整个地区。
目前，龙城-胡志明市的连接仍然有限，主要依赖于胡志明市-龙城-头顿高速公路、51号国道和1号国道。环城2、3、4号线，本禄-龙城高速公路，边和-头顿项目正在投资过程中，但实施进度将决定连接问题的成败。
专家警告说，如果基础设施延迟、分散，龙城将难以成为区域发展动力，而只能停留在单纯运输机场的角色。因此，副教授Trần Quang Phú引用了国际经验。
例如，首尔仁川机场（韩国）有一条36公里的专用高速公路，首尔地铁线，机场快线（AREX），快速公交BRT分色线路，通过ITS系统协调和T-money卡支付。因此，乘客移动便利，区域连接优化，使机场成为经济和城市发展的动力。
在荷兰，史基浦机场不仅是航空门户，还是交通、物流、国际贸易中心。史基浦有连接布鲁塞尔、巴黎的国际火车站，密集的地铁电车网络，公共自行车OV-fiets。
此外，鹿特丹港口和运河系统有助于货物运输畅通。由于这种综合模式，史基浦不仅运输乘客，还吸引外国直接投资，创造数十万个就业机会，增加地区GDP。
根据专家，如果想与樟宜（新加坡）或素万那普（曼谷）竞争，龙城必须发展同步的高速公路、环城、地铁、铁路连接胡志明市、边和、平阳、巴地-头顿。
同时发展现代卫星城市，减轻胡志明市的人口压力，促进物流、工业、商业、服务。
Phạm Văn Đại博士 - Fulbright公共政策与管理学院 - 也强调龙城有“顺天”优势，但不能主观。
他认为，这里的发展需要一个有计划的规划策略，特别注重基础设施连接，以最大限度地开发内在价值。
他引用统计局数据预测，东南部城市人口将从2025年的1830万增加到2045年的2360万，城市化率从67%增加到约80%，未来20年将增加6-7百万人。如果充分利用城市化和连接基础设施发展过程，这对龙城是一个巨大潜力。
Đại博士分析，龙城靠近卫星工业城市如顺安、宜安、边和，以及沿海城市如头顿、巴地、富美 - 有利于形成现代城市、工业、物流带。
他还注意到城市化趋势正在向东移动，龙城地势高，更安全，基础设施日益完善。
引用上海浦东的成功经验，那里由于国际机场、海港和现代基础设施沿海洋轴线同步规划而成功，他强调如果规划和连接正确，龙城完全可以成为胡志明市的“新东部城市”。
他认为，龙城可以朝两个方向发展：具有同步社会技术基础设施的独立机场城市；或沿胡志明市-龙城轴线连接的走廊城市带模式，基于高速公路、铁路、公共交通（TOD）。
同时警告错误的发展策略将导致失败，呼吁加强规划协调，地方间利益共享，避免“分段”发展，形成统一、可持续的城市和经济空间。
（编译：Ivy 越南中文社；审校：Alex；来源：Tuoitre）
