在第9届会议上，国会通过了《铁路法》（修订版）。为了将政治局关于发展私营经济的68号决议制度化，该法律为铁路发展和参与该领域投资的企业提供了许多特殊的支持政策。
在第9届会议的决议中，国会允许政府选择适合南北高速铁路项目的投资形式和投资者。
除了公共投资外，还新增了两种形式：公私合作伙伴关系（PPP）和商业投资，即投资者直接投资以实施、运营并获利。
副总理阮和平在国会走廊向媒体分享时表示，在中央、政治局作出结论后，国会通过了同意投资的决议，激发了全民的兴奋，“因为人民非常期待这件事，早就应该做了”。
他评估经济发展，服务于增长，而“仍然走在100年前修建的铁路上是不合适的。如果是为了怀旧体验还可以，但依赖它来增长就不行了”。
政治局关于发展私营经济的68号决议，评估私营经济已经并正在成为创新、应用科学技术、提高劳动生产力、产品质量的先驱力量，有能力完成国家的重点任务和工程。
因此，他表示，国家有机制创造条件让私营部门参与重点工程。
他举例说明，许多国家工程已经交给私营部门实施，如高速公路、可再生能源电厂、穿山隧道、大型桥梁等。
副总理表示，许多私营企业向政府发信请求投资南北高速铁路工程，这个数字还在增加，“不少于5家企业，肯定还会有更多。政府非常欢迎”。
“对于铁路，我们必须尽快行动，将其视为经济的推动力。不能再拖延了，因为我们不能永远走在现有的铁路上。
国家绵长要求我们必须有新的铁路系统。此外，必须现代化，我们落后就必须接近国际水平。
同时，必须防止浪费，不抬高价格，利用时间，缩短时间以早日投入使用。第四件事是必须防止利益集团、消极、后门”，副总理强调。
对于许多企业提议做这个项目，他表示政府欢迎，高度评价私营企业，因为这也被视为一种投入。
政府感谢企业，并建议企业继续向政府提议参与南北高速铁路项目。
副总理阮和平提出了关于河内（吉灵-河东）和胡志明市（边城-仙泉）城市铁路的经验和不足。
他认为，如果投入近700亿美元（南北高速铁路总投资）而只能得到像两大城市城市铁路那样的工程，那还不算成功。
他强调，必须有高速铁路服务于人民，服务于经济发展。
必须有一个铁路工业；有熟练的人力资源、工程师来服务于铁路运营，发展新的铁路线，因为国家的需求还很大。
如果这个项目做得好，将有一条从北到南的城市链与铁路项目相连。每个车站都是一个城市，随之而来的是一个包括文化中心、旅游区、工业区和服务的生态系统。
“如果投入近700亿美元而能得到这样的生态系统，我们就成功了，但如果只能得到像刚才提到的两条城市铁路那样的一条路，人民不一定欢迎”，他分析道。
他明确指出，要达到这样的目标，必须有方法，有开路步骤。当还不知道公共投资好还是私人投资好时，但显然很多企业都感兴趣。
因此，政府已经提议，国会已经补充、调整了其他投资形式，以便私营部门可以参与，如果按照旧决议只有公共投资。如果公共投资，从两条城市铁路的经验来看有问题。
这样，已经有了法律走廊来选择公共投资形式还是公私结合，或者只是私人投资。
他补充说，将有一个国家评估委员会，在明确的标准基础上公开、透明地选择和评估，全民必须知道，“没有偷偷摸摸的A君、B君”。
（编译：Jon 越南中文社；审校：Suki；来源：Tuoitre）
