越捷航空向代理商发出的停飞通知称，将从6月1日起暂停胡志明市至奠边的航线。此前，该公司已于2024年9月暂停了河内至奠边的航线。分享的原因之一是未能达到预期的商业效益。
实际上，在此之前，不仅是越捷航空，竹航也参与了这条航线，但仅运营了很短时间后便不得不暂停。
竹航自2021年10月开始运营河内至奠边的航线，使用Embraer 190喷气式飞机，为奠边机场迎来了喷气式飞机的新时代。同年12月，该公司又开通了从胡志明市直达奠边的航线。
然而到了2023年4月，竹航暂停了所有飞往奠边的航班，以服务于机场扩建升级项目。自那时起，该公司尚未恢复在该市场的运营。
目前，越南航空是唯一仍在运营飞往奠边机场航线的航空公司，但运营频率有限。
越捷航空的暂停使得通过航空前往该地区的选择大幅减少。乘客可以选择从河内乘坐长途汽车前往奠边，票价在35万至65万越南盾之间，取决于车型和运营商，行程时间约为8至11小时。
奠边曾是机场升级后航空公司争相开发的目的地。竹航甚至是首家从胡志明市直飞奠边的航空公司。
据航空公司介绍，飞往奠边的航线仍然是一个难题，因为人口密度低，市场小，运营成本高，而航班频率又低，导致航班未能达到预期的载客量。
竹航已于2024年年中停止运营，而越捷航空在退出前又维持了几个月。曾经有一段时间，奠边机场迎来了空客A321飞机，电子显示屏上显示了许多大型航空公司的名字，但现在航班时刻表变得空旷。
目前只有越南航空继续运营一些国内航线，使用ATR-72飞机。然而，由于成本压力和载客率不高，如果没有政策和地方的支持，很难期望航空公司能够长期维持。
一位航空专家认为，不能仅凭纯粹的商业逻辑来运营地方航空。如果没有支持，偏远地区的航线将永远是一个亏损的问题。
航空不仅是交通工具，还是经济发展、旅游和贸易的生命线。廉价航空公司相继退出奠边，表明如果仅依赖利润，区域连接将难以持续。
为了避免地方机场升级后被废弃，需要有明确的激励机制：降低航班运营费用，支持开通新航线，刺激旅游，甚至是有条件的财政支持。
（编译：Cici 越南中文社；审校：Alex；来源：Tuoitre）
