谈到对摩托车（摩托车、摩托车）实施排放标准的提议，如果不达标将被禁止通行，许多市民表示担忧，特别是那些在城市谋生的贫困劳动者。
在河内跑摩托车至今已有16年，使用几十年前生产的Wave摩托车每天载客，52岁的阮文成（河内）表示，当他听到河内预计将在不久的将来禁止老旧摩托车进入某些区域的消息时，他非常担心。
“像我这样做传统摩托车的人现在遇到了很多困难。我从早到晚才能拉到几趟车，哪有钱买几十万的新电动车、新摩托车。如果禁止老旧摩托车运营的命令真的颁布，我真的不知道做什么工作来生活。我又是家里的主要劳动力，非常希望国家在禁止时考虑到对民众的影响，以便有合理的解决办法”，成先生说。
同样，生产于2000年代初的旧Dream摩托车也是海先生（河内梅林）夫妇近20年来的工具和伙伴。每天清晨，海先生都会从郊区载蔬菜进入河内市内的市场销售。
“有辆旧摩托车载货真的很方便，适合像我们这样小商贩的需求和经济条件。有很多民生市场位于非常狭窄的小巷里，大卡车进不去，所以我觉得摩托车是很难替代的交通工具”，海先生说。
不仅是从河内郊区进城做小生意的市民需要骑老旧摩托车。专门在河内早上租车、批发卖米粉的成荣表示，一天跑遍城市的十几个点也只能赚到约40万越南盾，扣除油费后只剩下约35万越南盾，勉强够家庭节俭开支。
“现在如果因为环境问题国家不让骑旧摩托车，我非常希望有收购旧摩托车的政策，支持民众贷款买电动车或新摩托车以继续谋生”，成荣表示。
环境专家黄阳松认为，对摩托车实施排放标准的草案已经提出了适合越南实际情况的应用阶段。提出排放检测路线是为了改善空气质量所必需的。
这也是交通参与者的责任，因为我们总是要求空气清新，同时却不努力改善环境。此外，排放检测也将有利于使用老旧摩托车的民众，限制汽油消耗，更安全地移动。
同样观点，资源-环境与社区发展研究院院长裴氏安副教授认为，河内约有690万辆摩托车，其中使用超过10年的摩托车占72%，正在增加有害排放水平。因此，将摩托车纳入排放检测是必要的。
在河内和胡志明市提前对摩托车实施排放标准是必要的，以限制环境污染，因为多年来城市空气污染已经处于警报状态。
“例如，为了改善由交通工具造成的空气污染质量，必须增加绿色交通，减少个人车辆。但要有一个绿色交通网络，需要系统投资，不是买几辆电动车就完事了，而是要从充电站到停车点或与居民区的连接，以便利、吸引民众”，安女士补充说。
从另一个角度看，能源与环境专家工程师陶日丁认为，当前对摩托车实施排放标准政策的问题是，全国超过7400万辆摩托车，首先是2027年初河内和胡志明市的1540万辆摩托车的检测资源在哪里。
丁先生认为需要注意的是，在实施禁止使用老旧、高排放、不达标摩托车后，将用什么交通工具替代，特别是城市贫困劳动者出行谋生。
我们必须在”剥夺”他们的交通工具之前，给民众提供替代选择。这是一个难题，因为河内和胡志明市的公共交通系统尚未满足民众的需求和便利。
丁先生还表示，需要有地方收购旧摩托车或为民众转换车辆。
“此外，如中国政府已经提出了许多解决方案，如颁布关于骑电动车、使用自行车的规定。在中国骑自行车非常方便，他们建设了专门的自行车道。在新加坡，他们在建设了覆盖全市的地铁系统后才禁止摩托车，为民众出行提供了便利。换句话说，政府在禁止汽油摩托车之前已经为民众提供了其他交通工具”，丁先生强调。
黄阳松博士还表示：”为了实施环境政策，需要有激励措施让民众积极参与。例如，对于那些车辆过于老旧而车主没有条件的，应该支持部分资金让他们购买新车或转换为电动车。
需要如何激励以刺激民众参与，避免一刀切。最初应该只针对那些确实没有条件换车而他们的”谋生工具”已经过于老旧的家庭。并且应该先做试点，然后再大规模公开透明地实施”。
（编译：李程 越南中文社；审校：Ken；来源：Tuoitre）
