向代表们通报信息时，建设部长陈洪明表示，越南铁路有着数百年的悠久历史，已经在多个时期发挥了作用。
因此，铁路投资的想法早在2-3个任期前就已经提出，特别是南北轴线，但尚未实现。
此外，一些城市铁路线路已经投资建设，如河内地铁1号线、河内地铁2号线、胡志明市地铁1号线。
然而，从投资到其他活动几乎都依赖国外，因此施工时间无法保证，资金和技术流程都依赖其他国家。
“我们尚未掌握科学技术，尚未掌握铁路，这是交通部（原）和现在是建设部的非常忧虑。
因此，我们大胆研究铁路系统，包括国家铁路如南北线、老街-河内-海防线；河内、胡志明市的十几条地方铁路；连接各地的地方铁路线路”，明部长强调。
在当前铁路法存在许多障碍的情况下，同时需要同步实施大型铁路线路，因此需要提出新的机制。
修改法律旨在消除瓶颈，从投资准备、施工到项目完成，确保执行者安心于法律。
因此，新草案简化为60条，集中在两章（第5章和第6章），引入了铁路发展的优惠政策。明部长表示，如果政策束缚，没有具体的条件标准，投资者将难以实施。
“如果按照顺序执行，平均投资准备大约需要5年才能开工。因此需要最大程度地削减，引入优惠标准和条件”，建设部长提出解决方案。
因此，必须有特殊机制，总体和详细的铁路规划。同时进行可行性研究报告、投资主张、可行性研究报告等程序，以缩短时间，节省资金。
因为如果按顺序执行程序，可能会花费数十万亿越南盾，但如果并行进行，项目将早日开工。
此外，资金动员问题也提出，因为投资资金需求大，而第68号决议要求发展私营经济。有些项目已经有许多投资者注册，私营资本投入将使流程更严格，程序更短。
据他介绍，一些投资者建议2025年底可以开工，2030年完成，而我们担心到2035年是否能完成，因为程序在这里卡住，在那里卡住。
他举例说，最近非常担心的嘉平机场但开工也非常快，或者富国机场、四联桥，会议结束后投资者已经组织力量立即工作。
“如果我们做必须放弃一切，他们向我们借款，向国外借款但带来效益就做。我们做100年卖才有利润，但他们做只需30-40年，结合使用TOD开发，投资者才会进入，否则永远不会进入”，明部长解释了一些担忧，地方可能因为国家大事而得不到什么。
关于投资程序顺序，许多意见担心项目解放土地，与投资项目分开，但明部长认为是合适的。因为如果实施项目土地提前2-3年做，确保干净施工，人们无话可说。因为如果一边做，还有50-60%的土地，人们没有，又压价就很难。因此需要引入机制分开项目。
关于技术，生产轨道，明部长也表示，目前一些企业如和发集团正在研究。信息系统信号也有一些大集团如VNPT、Viettel实施；车厢机车已经有研究…生产流水线，配件零件，材料共同使用；补充培训机制和新机制引入法律。
（编译：Cici 越南中文社；审校：Woo；来源：Tuoitre）
