多年驾驶集装箱运输南北线路的司机Nguyễn Thế Quang（40岁，2024年金方向盘奖得主）表示，过去半年是他和同事们“非常困难”的时期。
取消每周48小时的硬性规定非常合理且符合实际，有助于运输企业在劳动力调配中更加灵活，减少招聘压力，同时提高服务质量的机会。
收入减少，难以满足规定
提出的原因是根据《道路交通安全法》，司机的工作时间限制不超过每周48小时。
这位男司机表示，如果以前的中等距离只需要1名司机，现在需要2名，长距离则需要3名司机才能满足规定。因此，收入也被拉低了30-35%。
“如果不增加司机，休息时间会很长，运输时间无法保证，还会产生很多其他费用，”Quang说。
与此同时，X.E越南有限公司尽管不断发布招聘信息，但仍无法填补司机队伍。
“不仅缺少司机，司机的收入也比以前减少了。这让他们灰心并放弃了这个职业，”公司总监Nguyễn Trọng Khánh分享道。为了留住人才，企业不得不加强多项支持政策。
然而，随之而来的是日益增加的成本压力。“我们不得不削减许多项目，如接待人员，选择更小的办公室，减少车上的便利设施如饮用水、WiFi等，只是为了平衡成本，”Khánh表示。
不仅是X.E越南，许多其他运输企业也陷入了类似的境地。因此，公安部提出的取消司机每周工作时间不超过48小时的限制得到了企业界的支持。
海防市港口运输、贸易和服务股份公司总监Khúc Hữu Thanh Hải明确指出，企业和司机的工作时间应该是民事协议，只要不违反《劳动法》以及健康保护的限制。越南的运输活动是季节性的，高峰期出现在节假日、春节、年底等。因此，每周48小时的硬性规定并不合适。
解开束缚，企业减少“窒息”
越南汽车运输协会秘书长Phan Thanh Uy也对公安部的提议进行了评估，认为如果实施，这一内容将产生非常大的积极影响，帮助企业运营“减少窒息”很多。
根据Uy的说法，越南汽车运输协会已多次向职能部门提出建议，提议司机每周需要更多的驾驶时间（而不是现行规定的少于48小时）。
他引用了《劳动法》中的例子，普通工人的工作时间规定不超过每周48小时。然而，法律也允许工人加班。
从企业的实际情况来看，他说卡车和客车司机短缺，如果需要招聘卧铺车、集装箱车的司机就更难了。当运输企业增加了成本，商品价格和经济的竞争力肯定会受到影响。
越南汽车运输协会秘书长还表示，目前欧盟（EU）对汽车司机的最长驾驶时间规定为每周56小时，美国联邦机动车安全管理局规定汽车司机的最大驾驶时间为每周60-70小时。
对于公安部仍然保持连续驾驶不超过4小时和每天不超过10小时的规定，Phan Thanh Uy认为这是合理的。“因为这是帮助控制司机安全和健康的最重要因素。”
同样观点，国家交通安全委员会前副主任Khương Kim Tạo博士评估，公安部的提议将解决企业的重大障碍，同时确保运输组织的科学性。
在等待修改规定的过程中，运输企业需要严格管理和监督司机的工作时间和健康，避免发生不安全的情况。
国会国防、安全和外交事务专职代表Trịnh Xuân An也评估公安部的提议是合理的，体现了对人民、企业意见的倾听，并解决了运输企业现有的障碍。
An强调，在等待修改规定的过程中，首先运输企业需要严格管理和监督司机的工作时间和健康。加强单位内部的交通安全保障工作，避免发生不必要的不安全情况。
除了提议取消每周驾驶不超过48小时的规定外，每天驾驶不超过10小时和连续驾驶不超过4小时的内容保持不变。
（编译：Jon 越南中文社；审校：Alex；来源：Tuoitre）
