根据最新的摩托车排放检测路线图草案，农业与环境部提议河内和胡志明市从2027年7月1日开始实施。从2028年7月1日起，海防、岘港、芹苴和顺化；从2030年7月1日起，其他省市将进行摩托车排放检测。
需要检测的两个排放参数是一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）。CO将按体积百分比计算，HC按体积ppm（一个ppm相当于一克/千克）测量，并分为四个级别。
2008年之前生产的摩托车（也称为摩托车）适用第一级 - 最低级别。2008-2016年生产的车辆适用第二级。第三级适用于2017年至2026年6月30日生产的车辆；第四级适用于2026年7月1日之后生产的车辆。对于摩托车，第一级适用于2016年之前生产的车辆；第二级适用于2017年至2027年6月30日生产的车辆。2027年7月1日生产的车辆适用第四级。
为了让民众有时间适应，起草机构补充规定，在开始排放检测后的18个月内，职能部门将重点放在提醒和宣传上，之后才会进行处罚。摩托车和摩托车在检测中不符合要求的，将不得上路行驶，与现在的汽车一样。
在6月3日上午举行的关于汽车、摩托车排放国家标准草案及实施路线图的咨询会上，越南建筑部车辆登记局的代表Tran Hoang Phong表示，担心按照上述路线图同时进行摩托车排放检测可能会导致“崩溃，无法实施”。
Phong分析说，摩托车检测与汽车不同。对于汽车，检测系统已经稳定运行，实施时不涉及检测机构的能力。而摩托车需要建立新的检测系统。
目前河内有560万辆已注册车辆，胡志明市合并后约有860万辆。据计算，平均每辆车排放检测大约需要7分钟，河内需要约400个检测点，胡志明市需要600个。目前河内和胡志明市有70个汽车检测点，如果用于摩托车检测，也需要重新组织和投资基础设施，培训人员。
对于私营部门，除了各品牌的代理商系统准备进行检测外，根据初步调查，几乎所有的自发机构都不会做。“面对如此大量的车辆和现状，如果在一个时间点同时进行摩托车排放检测，拥堵的风险非常大，”Phong说。
引用已提交农业与环境部的提议，Phong认为应该首先对高排放车辆，即2009年之前生产的车辆进行检测。河内这类车辆超过200万辆，胡志明市超过300万辆，适合当前能力可以承担。
“当能够对2009年之前生产的车辆进行检测后，大约1-2年后才能期望更多参与者建立检测点来检测剩余的车辆，”Phong补充说。
持相同观点的是，机动车辆道路排放测试中心主任Nguyen Dong Phong认为，摩托车排放检测路线图的问题是“极其困难”的，因为从未做过，而车辆数量过于庞大。
“在越南，人们有‘水到脚边才跳’的文化，到强制日才做，之前检测的数量微不足道，所以压力肯定会非常大，”Phong说。
专家Phong指出，过去30年全国才建立了近300个汽车检测站。对于摩托车，建立检测站可能更简单，但1000-3000个检测站的数字并不简单。各协会和摩托车制造商承诺建设，但由于没有法律化，所以具有偶然性。
为了解决这个问题，Nguyen Dong Phong认为起草机构需要与财政部合作，为检测点提供税收和费用支持工具，而不是像现在这样的口号条款。
农业与环境部环境局副局长Le Hoai Nam表示，起草机构正在研究建筑部提出的方案，但在社会方面还有顾虑。“按照建筑部的方案实施，我们将要求使用旧车辆的人（通常是低收入、弱势群体）先进行检测，而收入较高的人后做。这可能会引起社会反应，”Nam说。
建筑部和农业与环境部将继续交流，完善决定草案，提交总理。
（编译：Cici 越南中文社；审校：Fang；来源：VNExpress）
