这条全长超过4公里、6车道的道路，从Trần Quốc Hoàn - Phan Thúc Duyện隧道到C12 - Cộng Hòa路口，距离Cộng Hòa - Trường Chinh铁路头约50米。整条线路自4月19日起与T3航站楼同时投入使用。
根据目前的交通组织方式，从胡志明市中心到T3航站楼的车辆可以通过隧道，或者通过Cộng Hoà路然后右转进入18E线路。但是，当到达航站楼前的区域时，摩托车如果不走高架桥而走下面的道路，将不能直行或左转进入通往Trường Chinh铁路头的路线，必须掉头。
许多人不熟悉路线，或者不想走高架桥然后绕行附近的居民区，因此尽管有禁止标志，仍然故意在高架桥下的路段左转。许多摩托车横穿正在进入T3航站楼的汽车流，潜藏着事故风险。
新山一交警队的代表表示，已在该区域增派警力进行指导和违规处理。大部分违规者是住在Hoàng Hoa Thám路附近的居民，因为他们不熟悉路线或想走近路进入居民区。
在相反的方向，来自第12郡和Hóc Môn的车辆在通过Cộng Hòa - Trường Chinh路口时，目前不能左转进入通往T3航站楼的C12线路，而必须绕行到Tân Kỳ Tân Quý、Thân Nhân Trung、Hoàng Hoa Thám等路口掉头。在高峰时段，一些路口被关闭以减少交通冲突，使得移动更加不便。
"新路被期望能够方便出行，减轻Cộng Hòa线路的压力，但目前效果不如预期"，住在Tân Bình郡的Lê Văn（38岁）说。
根据胡志明市建设厅的说法，批准的设计方案要求从Hoàng Văn Thụ公园想要移动到Cộng Hòa - Trường Chinh铁路头的车辆必须上T3航站楼前的高架桥，形成贯穿的交通流，不与进出航站楼的分支交叉。同时，高架桥下的道路仅供进出T3航站楼的车辆使用。
当连接道路投入使用时，各单位已经安装了完整的标志系统和远程指导，但许多摩托车在高架桥下的道路上仍然左转，横穿T3航站楼的出入口。这些情况大部分是住在Hòa Hoa Thám路附近的居民。
"当T3航站楼全面运行时，将有14个汽车出入口连接到连接道路，如果摩托车继续横穿这个区域将非常危险且容易导致混乱"，建设厅的代表说。
同样根据建设厅的说法，Trần Quốc Hoàn - Cộng Hòa连接道路项目设计的目标是分离交通工具流：下面的部分专门服务于T3航站楼，而高架桥是连接从Hoàng Văn Thụ公园到西北部各郡县的主轴。居民仍然可以选择像以前一样沿着Cộng Hòa - Trường Chinh方向移动。
为了确保安全和更方便，各单位正在制定方案增加分隔带，加强标志和指导标志。这些项目预计将在下个月完成。
特别是在Cộng Hòa - C12路口，建设厅的代表表示，还有第14包合同属于项目的一部分，是建设隧道。这个项目预计将在2028年前完成，有助于完善交通组织方案，确保从Trường Chinh、Cộng Hòa路到通往T3航站楼的C12线路的完整连接。
"目前，建设厅已交给道路基础设施管理中心研究开放Cộng Hòa - C12路口的方案，以允许从Cộng Hòa路的车辆直接左转进入通往T3航站楼的C12线路"，建设厅的代表说。
Trần Quốc Hoàn - Cộng Hòa连接道路项目于2022年底开工，总投资超过4800亿越南盾，来自胡志明市的预算。该项目旨在直接连接T3航站楼，减少对Trường Sơn路的依赖——目前新山一机场唯一的出入口——并与Cộng Hòa线路共享流量，后者是交通拥堵的热点。
（编译：Ivy 越南中文社；审校：Alex；来源：VNExpress）
