Tăng Long桥自2月28日上午开始组织车辆通过新桥的左分支。该分支主要服务于从Lò Lu到D2路的车辆。
目前路面出现了一些下沉，桥墩出现了长裂缝，多处混凝土剥落。
经常经过该区域的Nguyễn Hùng先生表示，Tăng Long桥区域每天有大量车辆通行。因此，相关单位需要尽快修复以确保交通安全。
监理咨询单位的代表表示，上述路段的下沉情况已被施工单位和监理咨询单位预见。因为原则上桥面两侧应有固定的边坡以确保安全。
与此同时，由于这里只完成了桥的一个分支，所以只有一个固定的边坡，另一个正在施工的分支只能暂时使用石笼，因此可能会出现下沉（不会造成安全隐患）。
与《青年在线》交流时，胡志明市交通工程项目投资管理委员会（交通委员会）的代表表示，各单位已经进行了监测，评估了居民反映位置的具体原因。
通过监测，单位确定在A1T墩的桥头路段出现了局部下沉，尺寸为1.4×35米，距离中央分隔带1.2米，总面积49平方米。
此外，挡土墙护栏与桥头挡墙之间的伸缩缝外表面出现了沿伸缩缝的纵向裂缝。
关于桥头路段的局部下沉，交通委员会表示原因是需要依次施工桥的左分支和右分支（以确保在桥梁完工过程中交通的连续性）。
左分支只能施工引道左侧边缘的挡土墙，另一侧的引道区域（与右分支相邻）无法施工挡土墙，只能在填方高度超过2米的路段临时使用石笼挡护，填方高度低于2米的路段则临时使用碎石路基形成斜坡。
当完成右分支和引道右侧边缘的挡土墙后，整个引道结构将在两个单元之间连续施工完成，确保引道路基的整体结构和稳定性。
因此，在临时使用左分支以继续施工右分支的过程中，各单位需要监测左单元引道区域，如果出现下沉现象，则进行补偿以确保交通。
实际上，在荷载作用下，路面局部下沉现象已经发生，由于路基碎石位移向右边坡，导致路面局部下沉。
而对于左侧有混凝土挡土墙的车道，已经稳定，未出现此现象。
交通委员会还表示，混凝土裂缝是挡土墙护栏与桥头挡墙之间的伸缩缝外表面的局部裂缝。
“裂缝是由于浇筑伸缩缝时模板不严密，形成的约3厘米厚的多余混凝土层收缩所致。这种裂缝不会影响结构的承载能力”，交通委员会的代表补充说。
投资方已要求相关单位从5月18日晚开始立即修复。其中，局部下沉区域必须立即填充碎石，压实路肩以增强稳定性。
同时，在路面区域，将剥离沥青混凝土面层，检查下方的碎石路基，补偿位移的路基碎石，并重新铺设沥青混凝土面层。
完成右分支和右侧混凝土挡土墙的施工后，两个桥分支引道区域的路基稳定性将得到增强，减少下沉的发生。
在当前右分支施工的整个阶段，左分支引道区域将继续监测，并及时处理上述所有问题。
对于局部混凝土裂缝，交通委员会要求直接切割伸缩缝两侧的混凝土边缘，去除多余的混凝土层，并处理混凝土表面以确保工程美观。预计修复工作将于5月20日完成。
未来，交通委员会将与监理咨询单位、施工单位加强现场监测，确保交通安全、工程质量和力争在2026年春节前正式通车Tăng Long桥。
（编译：Ivy 越南中文社；审校：Fang；来源：Tuoitre）
