6月12日下午，建设部长陈红明提交了政府的报告，确认投资建设这条路线是必要的，以提高经济的竞争力。胡志明市 - 特别城市，南部的经济火车头 - 仅占全国面积的0.6%和劳动力的8.6%，但贡献了22%的GDP和27%的国家预算收入。然而，交通基础设施，特别是环线，仍未按规划进度投资。
该项目预计不仅为胡志明市，还为巴地-头顿、同奈、平阳和隆安创造经济-社会发展的扩散效应；促进南部重点经济区和全国经济结构的转变。该路线还满足区域间运输需求，连接东南部、南中部、西原和柬埔寨。此外，第四环线将为同奈的仁泽、胡志明市的守德、古芝、霍门、平政、隆安的边沥等地区开辟城市发展方向。
根据报告，投入运营后，该路线有助于减轻城市交通压力，节省时间和运输成本，减少环境污染，并带来巨大的经济效益。
项目分为10个子项目，采用公私合作伙伴关系（PPP）、建设-经营-转让（BOT）合同形式实施。在总资本120.4万亿越南盾中，投资者筹集约50.6万亿，其余来自中央和地方预算。预计从2025年开始实施，2029年完成。
政府建议国会允许应用一些特殊机制：不要求对调查档案中的矿产开采许可证；省主席有权根据PPP法律批准子项目。不使用中央资本的项目由胡志明市、同奈、巴地-头顿人民委员会管理，规模和总投资额可调整增加10%且不超过20%。一些咨询、补偿、建设安置区的包被提议指定承包商。
审查机构 - 经济和财政委员会建议政府根据公共投资法和PPP法律补充资金来源和资金平衡能力的评估报告。对于与规划相比调整了一些路段，政府需要清楚分析每个方案的优缺点，以选择最优方案，同时检查车辆流量，安排合适的交叉口以确保安全和投资效率。
根据可行性研究报告，项目路线的一些路段与已批准的规划相比有所调整。因此，政府需要更清楚地解释和分析每个路线方案的优缺点，作为选择最优、适合地形和投资效率的基础。
"需要仔细审查和计算全线路车辆流量的分配，以安排符合现行规定的交叉口，确保运营过程中的安全，节省和优化项目总投资"，经济和财政委员会建议。
武俊
（编译：Jon 越南中文社；审校：Woo；来源：VNExpress）
