胡志明市正在完善将40万辆摩托车从汽油车转换为电动车的提案，重点关注科技司机和送货司机群体。胡志明市发展研究院（HIDS）正在制定总体规划，预计将于7月公布详细路线图。
据HIDS经济应用咨询中心主任黎清海硕士介绍，该提案旨在推动绿色和可持续发展，同时最大限度地降低司机的转换成本。海先生说：“如果司机知道如何利用汽油节省的钱来分期付款购买新车，他们就不需要额外支付初始投资费用。”
HIDS对400多名司机的调查显示，他们每天行驶约80-120公里，汽油车的燃料费用约为7万-10万越南盾。由于科技司机在高峰时段活动多，载重，堵车，停车等待...燃料消耗比正常水平高出至少20-40%。而电动车仅需约2万越南盾。平均每月，如果改用电动车，司机可以节省1到2百万越南盾。
基于上述数据，HIDS已与CEP微型金融组织和一些银行合作，设计了24-30个月的电动车贷款方案，分期付款金额相当于汽油节省的钱。同时，胡志明市将运用第198号决议，为购买电动车的贷款提供至少2%的利率支持。如果商业利率为8%，司机只需支付6%，其余部分由预算支付。
城市还建议中央政府免除首次购买电动车的增值税（VAT）、注册费、证书费和车牌费，总计每辆车约3百万越南盾。此外，正在考虑为每次电动出行退还增值税。例如，对于8万越南盾的行程，6,400越南盾的税将退还给司机。
对于已经超过年限、不符合排放标准或维修成本高的汽油车，城市将有政策收购以退出流通。参与回收的企业将获得贷款支持。
除了司机，胡志明市还通过降低至少2%的贷款利率来支持电动车的生产和分销企业，作为交换，他们必须降低车辆售价。“将有许多企业参与，没有垄断。司机可以选择提供合适优惠和优质车辆的制造商，”海先生说。
城市还计划建设充电站、休息点和为司机提供备用充电电池，优先使用可再生能源。投资这一基础设施的企业也将享受贷款利率支持。为了限制信用风险，HIDS建议信用担保基金与地方政府合作，支持追收债务和处理坏账。
据胡志明市客运汽车协会主席黎忠性先生介绍，城市是一个“超级城市”，交通活动排放量非常大。城市主动转换科技司机和送货司机——这些活动频率高的群体——是减少空气污染的适当步骤。
目前国内有一些公司如VinFast与Xanh SM生态系统已在多个省市部署电动车。这是加快转换过程的有利条件。然而，性先生也指出需要考虑不属于科技公司的自由司机群体。城市可以制定收购旧车的政策，支持他们参与换车计划。
从专家角度看，日本OCG咨询办公室首席代表潘黎平博士认为电动车有不排放的优点，但仍存在一些限制，如充电时间长，充电基础设施不普及。“此外，需要仔细计算在消费量突增时确保连续供电，”平先生说。
在企业方面，Be Group代表支持该提案，表示已开始转换，目前电动车在其50万合作伙伴司机中约占10%。该公司还与供应商合作，扩大电动车和混合动力车的来源。
Be Group实施的一些支持司机的计划包括购买VinFast Feliz S电动车时享受4%优惠，每辆车减价3百万越南盾，以及Selex车第一年换电池费用享受30%优惠。
尽管如此，该公司认为需要更多关于基础设施、软件、电池成本和充电网络的支持，以确保转换过程顺利、可持续。
除了摩托车，胡志明市还设定了到2030年所有公交车使用绿色能源的目标。目前城市有138条线路，超过2200辆车，其中约31%已使用电力或CNG气体。
据胡志明市发展研究院介绍，电动车转换计划是城市控制排放提案的具体步骤，同时有助于实现国家到2030年减少9%温室气体排放的承诺。胡志明市还计划在这一框架内注册销售碳信用。
（编译：李程 越南中文社；审校：Alex；来源：VNExpress）
