这是由胡志明市发展研究院于6月10日上午组织的“Cần Giờ - Bà Rịa Vũng Tàu海洋经济空间”研讨会上专家提出的观点。
与Bà Rịa - Vũng Tàu和Bình Dương合并后，胡志明市的自然总面积达到近9,820平方公里。这一扩展使该市从内陆经济中心转变为沿海城市，海岸线从Long Hải延伸至Côn Đảo。
胡志明市经济大学区域发展与咨询研究所副所长Nguyễn Ngọc Vinh副教授认为，Cát Lái和Cái Mép - Thị Vải港口群现在位于同一个海上物流走廊中。其中，Cái Mép可以接收超过150,000 DWT的船只，直接连接跨太平洋航线；而Cát Lái和胡志明市的ICD则负责收集、转运和分发货物到内陆地区。
特别是，Cần Giờ国际转运港项目——每年规模720万TEU，投资近60亿美元——将位于Soài Rạp河口。据Vinh博士称，这是帮助胡志明市减少对新加坡、香港等地区转运港依赖的战略推动，同时提升在全球物流地图上的地位。
Cần Giờ、Cái Mép - Thị Vải和Vũng Tàu之间的连接将形成一个连续的沿海经济走廊，整合生产、物流、服务、旅游和能源。其中，Cần Giờ在城市中心和国际港口之间扮演转运角色，同时也是海上物流系统的起点。
Deloitte越南税务咨询公司总监Trần Quốc Thắng表示，胡志明市需要加大投资，开发海港和发展后勤服务，以提高物流在经济结构中的比重。将Cái Mép - Thị Vải发展成为国际转运港将有助于提升越南海洋经济的竞争力。
然而，专家认为连接基础设施尚未同步。目前，胡志明市和Cái Mép - Thị Vải之间唯一的公路是经常超载的51号国道。Biên Hòa - Vũng Tàu高速公路尚未通车；Cần Giờ桥、铁路线和跨海基础设施仍处于规划阶段。Bến Lức - Long Thành高速公路和胡志明市第三环路的进度也未达到预期。
“物流系统和内陆干港的不协调正在降低胡志明市海洋经济的竞争力，”Vinh博士说。
与此同时，Exotic越南公司总监Trương Hoàng Phương认为，在未合并之前，Cần Giờ是胡志明市唯一的海洋前沿，因此当地除了Vịnh Gành Rái之外没有其他选择来建设海港。Cần Giờ国际转运港必须与Vũng Tàu的海港竞争。
然而，现在“回到同一个家庭”，Phương先生认为，职能部门需要全面重新评估Cần Giờ的规划，包括填海城市区和转运港，目标是最大限度地减少环境影响。
（编译：李程 越南中文社；审校：Ken；来源：VNExpress）
