建设部正在研究安园-帕莱-下龙-盖林铁路项目的可行性报告。
该项目自2004年启动，但自2011年至今一直暂停。此前预测该线路的运输需求主要是货物，从中国云南地区连接到盖林港（广宁）。目前，海港规划已经改变，其中发展了拉赫胡延港（海防），因此连接中国的货物运输需求被集中到正在实施的老街-河内-海防铁路线上。
此外，河内-北宁-海阳-下龙走廊出现了许多大型旅游和度假区，客运需求大幅增加。根据咨询联合体进行的研究结果，到2050年，该线路的主要运输需求是乘客，每年增加到703-766万人次，而货物减少到270-330万吨/年。
由于预测货物运输需求较低，建设部评估需要调整项目投资方向。
为了适应调整后的投资方向，在可行性研究报告中，咨询联合体提议不在Lim-帕莱-下龙段投资1.435毫米和1.000毫米的双轨距铁路，而是调整为单一的1.435毫米轨距。原因是1.000毫米轨距的货物运输需求低，而双轨距的投资、维护和保养成本比单一的1.435毫米轨距高约1.25倍。
咨询联合体提议客运列车设计最高速度为120公里/小时，货运列车为80公里/小时。从安园站到Lim站的10公里段正在维护，质量良好，因此不会投资这一段。根据新方案，安园-帕莱-下龙-盖林铁路线将长119.4公里。
将新建4个车站，包括南新、周桥、志新和盖林；改造8个车站并新建19座桥梁；升级现有铁路线上的36座桥梁。
按照上述投资规模，安园-帕莱-下龙-盖林铁路项目的新总投资为9,989亿越南盾。其中，已实施的成本为4,429亿越南盾，还需要5,560亿越南盾完成项目。
铁路项目管理委员会提议有权机构在2026-2030年中期公共投资计划中安排国家预算资金。项目从2026年到2030年实施，并于2031年投入运营。
安园-帕莱-下龙-盖林铁路项目于2004年由总理批准投资，使用政府债券资金，长131公里，连接安园站和盖林港，总投资超过7,660亿越南盾。项目分为4个独立的子项目，2008年开工，预计2011年完成。
然而，到2011年，由于政府削减公共投资的政策，项目被暂停。在4个子项目中，只有下龙-盖林港段（长5.6公里）于2014年投入使用，其他3个子项目未完成。除了未完成施工项目的浪费外，项目还有价值数百亿越南盾的未使用材料和设备（轨道、发动机、枕木等）。交通运输部（前）已将这些材料移交给越南铁路总公司保管。
（编译：Ivy 越南中文社；审校：Woo；来源：VNExpress）
