5月23日下午，国会在会场讨论了关于修改、补充7项与金融相关的法律，其中包括公私合作伙伴（PPP）投资法。
代表们关注的一个内容是，政府提议对在PPP法律生效前（2021年1月1日）遇到障碍、收入减少的交通BOT项目进行处理机制。具体来说，国家将与投资者分享财务方案中收入与实际收入之间的差额，按比例进行。
关于处理2021年1月1日前签署的道路领域BOT项目收入障碍的观点，代表范文和（同塔省）表示，目前还有78个未达标的BOT项目已经完成并投入运营。尽管民众使用这些路线，但由于民众反对，承包商无法收取费用。
“需要重新审视这个问题的原因是什么，是投资者的错误，国家的错误，还是民众的错误” - 代表和同意处理这些项目，但如果拖延，将会给银行带来不利，同时需要确定各方的错误以承担责任。
类似地，代表阮光勋（平阳省）认为需要明确审查BOT项目，当国会已有决议但仍未解决时。他举例说，就在首都门口的项目，通过升龙桥收取10,000越南盾的费用，但尚未弥补，因此必须设立站点让投资者额外收取。同时，代表建议需要修改公私合作伙伴投资法以彻底解决。
同意需要彻底处理，代表郑春安（同奈省）认为，关于处理BOT项目收入减少障碍的草案只是处理情况。因为回顾法律体系，还没有任何法律规定像正在设计的法案那样具有追溯性的情况处理。
“同意政府需要立即解决，越早解决越好，以处理这些长期障碍的项目，但使用什么方法？是纳入法律修改，还是有一个单独的决议，或者会议的共同决议，我们认为需要合理计算” - 代表安提出观点。
代表陈英俊（胡志明市代表团）建议需要有关于收入、调整财务方案、审计确保风险分担的规定。同时，需要在企业无法预见的变更条件下应用，可以部分减少收入，那时必须纳入风险分担机制。
代表阮造（林同省）建议起草小组建立一个调整具有风险分担的BOT项目组的条款，并应交给政府规定具体项目的处理，从而将比我们以前应用的BOT项目具有更高的风险分担，并从这次决议草案中解决这个问题。
解释意见时，财政部长阮文胜认为，将这一内容纳入PPP法律修改是因为过去一段时间有一些BOT项目遇到困难。原因被确定为完全是国家的“错误”，不是投资者的，因此有责任处理和解决这些BOT项目。
尽管这一问题已经报告国会，发布了解决决议，但实施中仍有几个项目，金额为8,000亿越南盾。
关于解决以前BOT项目的观点，如果只发布决议，那么以后在投入运营一系列项目时，如南北高速公路通车，或1A国道的项目，可能还需要继续有决议。
“现在很多地方的BOT项目吸引企业参与，将继续受到影响，我们必须有处理机制。正因为如此，建设部才建议财政部纳入PPP法律，以便以后有法律框架，在实施中主动，而不是我们必须等待，并必须逐个、逐组项目计算” - 胜先生说。
（编译：Ivy 越南中文社；审校：Fang；来源：Tuoitre）
