乂安省渔政力量目前拥有两艘渔政船和两艘工作艇，其中两艘渔政船已服役20至30年，多项设备老化，需频繁保养和维修才能维持运转。据乂安省水产与渔政分局渔政处处长陈周成介绍，服役近30年的KN-701-NA号船发动机已老化，故障频繁、油耗高，且因机型过旧，替换零件难以找到，船体多处已多次焊补加固。

KN-701-NA号船1996年在南定建造，长20.83米、宽4.4米，配备两台330马力主机。该船雷达、测深仪和定位设备均已陈旧、运行不稳定，雷达只能扫描约3至4海里范围。船长阮文雄表示，正常条件下肉眼观察有时比使用设备更方便；Icom通信系统在远距离作业时也时好时坏。

另一艘KN-688-NA号船2006年在海防建造，长17.5米、宽4.6米，配备两台550马力主机和两台60马力发电机，目前最高作业航速约12海里/小时。该船服役约20年，不少机械设备同样老化，需经常保养维修。

陈周成指出，天气良好时船只仍可执行任务，但遇到大风大浪，船体结构薄弱的限制就明显暴露，加速时出现振动和摇晃。他还提到，渔民捕捞船航速可达9至10海里，而渔政船全功率仅7至8海里，海上巡逻难以达到效果。

当前越南正集中落实打击非法、不报告和不受管制捕捞（IUU）的各项任务，以争取欧盟委员会解除“黄牌”警告，渔政力量在海上巡逻、检查和查处违规行为中承担重要角色，同时参与海上搜救、保障渔民安全、处理渔场纠纷和保护水产资源等工作。乂安省现有3700多艘渔船，其中2664艘为6米以上按规定管理的渔船，1000多艘为15米以上远海作业船。

乂安省农业与环境厅领导表示，船员编制尚未按实际需要配足，目前仅9名船员服务于两艘船；地方渔政船员也缺乏相应机制和政策，招聘和留住具备船舶操作、保养、维修技能的人员困难。陈周成认为，当务之急是全面排查每艘船的船体、机械系统及通信、雷达、定位设备，区分可修复升级和过于陈旧、使用效率低下的项目，据此制定投资方案，并研究替换严重老化船只、逐步实现船队现代化，同时建议就地方渔政船艇的技术标准、使用年限和保养维修制度作出具体规定。