河内市正在就绿色交通工具（电动汽车）转换及充电站系统发展草案征求意见。河内需要集中解决的方案之一是紧急规划和建设适用于电动汽车（包括摩托车和汽车）的充电站系统。
根据河内市建设厅的报告，随着明年电动汽车使用需求的增加，城市在规划充电站系统方面面临许多问题。现行文件尚未有关于充电站的通用标准，这限制了制造商和电动汽车供应商之间共享充电站的使用。
城市也还没有关于电网、充电站基础设施的总体规划，需要详细调查计算电源容量和适宜的基础设施。由于缺乏关于管理、运营、充电服务价格的法律框架，充电基础设施的社会化投资仍面临许多障碍。
为解决上述问题，一些专家认为，越南可以研究中国大城市规划充电站系统的经验，那里电动摩托车的数量超过4亿辆。
中国电动摩托车充电站模式的突出特点是发展分散、规模小但密集的网络。充电站通常只有6到20个充电口，安装在公寓地下室、路边亭子、公共停车场、超市附近、公交站或人口密集的街区。
每个充电站的面积不到5平方米，投资成本低，相当于几十万越南盾，但每天能够服务大量电动摩托车。这种灵活性有助于满足城市居民的需求，特别是送货员、技术车辆、经常需要短时间内充电或更换电池的群体。
在技术方面，大多数充电站都集成了通过智能手机远程控制的应用。用户可以定位最近的充电站，选择充电时间，跟踪电量、电池容量，并通过微信或支付宝进行电子支付。同时，充电站还能够实时管理负载，优先在低峰时段充电以减少电网压力。这是帮助充电站高效、可持续运行并节省运营成本的重要因素。
为了防火，中国已经完全禁止在走廊、紧急出口处充电。公共充电站必须集成温度传感器、自动断电系统和与当地消防机构的远程监控连接。
除了传统的插电充电方式，许多大城市已经加快发展换电站，更换速度仅需1-2分钟。大型电动车公司统一生产和使用48V或60V标准电池系统，可以在多个品牌之间灵活交换。
电池和连接协议的同步允许一个统一的换电网络服务于多种类型的车辆。这是一个战略步骤，有助于节省时间，在高峰时段减轻电网负担，并通过集中控制系统延长电池寿命。
除了中国，越南还可以从亚洲一些国家在发展电动摩托车充电站系统方面的经验中学习。韩国将充电站集成到智能城市生态系统中。首尔和釜山政府鼓励移动充电站项目，电动摩托车充电站与自行车停车场、地铁站、公交站点一起设置。居民可以在换乘交通工具时充电，节省时间并优化空间。
印度尼西亚和印度的经济条件和交通系统与越南相近。这些国家的政府与私营企业合作发展电动摩托车充电站。在印度，公司获得公共土地支持，免除充电设备进口税，作为回报，承诺在低收入居民区部署充电站。
（编译：Ivy 越南中文社；审校：Alex；来源：VNExpress）
