胡志明市发展研究院（HIDS）提出了一项具体路线图，以及多项支持政策，旨在将快递员和技术司机的汽油车转为电动车。
在未来三年内，将40万辆汽油车转为电动车
HIDS经济应用咨询中心主任Lê Thanh Hải硕士评估，胡志明市在研究、实施控制交通工具排放解决方案的过程中一直采取谨慎步骤。
"在这个过程中，城市需要制定符合实际的逐步路线图，以获得市民的高度共识。HIDS确定排放最多的群体是快递员和技术司机，因此需要先为这一群体实施清洁能源车辆的转换。
同时，政策易于实施的区域包括Cần Giờ、Côn Đảo等。接下来，我们将继续推动公共交通绿色转换，到2030年实现100%绿色公交车"，Hải先生说。
2025年7月，HIDS提交了"为胡志明市的技术司机和送货员将两轮车从汽油车转为电动车"的方案（胡志明市控制排放总方案的一部分，由建设厅主持）。
如果获得通过，预计从2026年1月1日开始实施。
根据这一方案，胡志明市约有40万活跃的快递员和技术司机将分阶段转为电动车。
解释为何选择这一群体先行转换，方案内容指出，每位司机平均每天行驶80-120公里，是普通市民的3-4倍（调查数据），因此这一群体需要首先实施转换。
由此，快递员和技术司机使用电动车安静、清洁的形象将有助于改变公众意识，推动社区居民使用电动车的需求。
同样根据方案，预计从2026年1月开始，胡志明市将开始实施优惠政策，同时停止为有意参与技术叫车平台服务的汽油摩托车司机发放新牌照（停止新合同签订）。
在2026年1月1日前注册并被接受的汽油车司机仍可正常运营，但需要有计划从汽油车转为电动车。
方案设定了到2029年将所有快递员和技术司机的两轮车从汽油转为电动车的目标，减少100%来自这一车辆群体的污染和温室气体排放。
对司机的多项支持
方案评估显示，电力比汽油每公里运营成本低约80%，电动车比汽油车维护部件少（无需更换机油，无需维护内燃机）。因此，每位司机平均每月可节省1-1.3百万越南盾。行驶里程和运营时间越高，节省的金额越大。可以看出，电动车转换还为司机队伍带来了收入和经济利益。
该方案还明确了一系列政策，鼓励司机将汽油车转为电动车，如免除新电动车首次注册费两年，为技术司机在一定时间内免除增值税。
方案还提议从国家预算中支持低收入群体转换（约1万辆属于此类别），每位司机最初可获得8百万越南盾/车的支持以转换交通工具。通过不使用汽油而使用电力节省的费用，司机完全可以在24-30个月内分期付款购买车辆。
相关单位还需协调各方了解转换时的电力容量。例如，司机通常在夜间充电，因此可以确保初期阶段的电力容量。之后，当实施扩大转换时，需要制定方案确保满足更大需求的电力容量。
在未来三年内，必须做好准备，确保40万辆车全部转换时的电力容量。研究小组还提出了升级充电站基础设施的解决方案；支持企业回收、处理和淘汰汽油两轮车等。
支持但担心充电站不足
听到这一消息，许多快递员和技术司机表示支持，但也有担忧。一些快递员建议应在各地试点，优先为有条件转换的人（市区或生态区先行），然后逐步扩大。
特别是，基础设施和支持政策必须真正有吸引力，为市民带来经济利益。
与《青年报》分享，Nguyễn Văn Mạnh（Thủ Đức区的一位快递员）表示："我担心充电问题和充电时间。例如，一天行驶超过120公里，如果车在半路没电了，就等于失去了整个赚钱的时间。
现在电动车价格仍然很高，而汽油车运行良好。此外，电动车通常需要长时间充电，而我们没有时间等待几个小时。
如果必须立即转为电动车，必须大力支持。可以允许旧车换新车，分期付款，充电站也必须遍布各地，否则会很困难。我们跑车是为了糊口"。
另一位汽油车快递员Hồ Tính也表示担心充电站不足和收入影响。"现在订单竞争很激烈，谁快谁得单，谁站着充电谁就休息，如果没有明确政策。例如支持换车，前几年免费充电，或为快递员提供财务支持"，他说。
许多其他快递员也同意，如果不能确保电池强劲、充电快速和基础设施充足，他们很难安心转换。他们还担心如果不符合购买电动车的条件，将在接单和竞争中处于不利地位。因此，转换需要一定时间，明确政策，听取多方意见。
（编译：Cici 越南中文社；审校：Fang；来源：Tuoitre）
