在8月1日河内与约30家运输企业代表的会议上，公安部交通警察局局长少将Đỗ Thanh Bình引用统计数据称，卡车和客车目前占已注册公路交通工具总数的2.49%，但却涉及37.1%的交通事故和40.27%的死亡人数。平均每三起交通事故中就有一起与卡车、拖车、半挂车或客车有关。
2025年前7个月，全国发生了4000起与卡车和客车有关的交通事故，造成2466人死亡，2106人受伤。最近的一起是发生在河静省的卧铺车翻车事故，造成10人死亡。
少将Đỗ Thanh Bình说：“非常思考，即使创造了百万、十亿的收入，但当车辆涉及事故时，一切都失去了意义。”并问道：“当你们听到这些数据时，能睡得好吗？”
解释上述情况，Mai Linh集团负责北部的副总经理Nguyễn Công Hùng指出，实际上有很多事故，但只是处理事件而不是预防，所以本质上是“从一开始就有漏洞”。运输业务是一个有条件行业，但“谁都可以经营”。“经营运输的组织必须有交通安全跟踪部门，但个人有2-3辆车的话，谁来检查，谁来管理”，他问道。
同意上述观点，越南汽车运输协会副主席Phan Thanh Uy表示不赞同现在的运输业务模式，需要有更严格的规定。“大型运输单位才会投资确保安全。1-2辆车，丈夫开车妻子帮忙，哪里有什么数字化转型，怎么投资安全设备”，协会代表说。
Hoàng Long汽车公司的代表Vũ Đức Hoàng说，现在的卧铺车不安全，因为它们是由45座车改装而来。为了节省，车主几乎不重视安装电磁刹车（一种辅助刹车），甚至因为昂贵到数亿越南盾的费用而几乎全部放弃。如果车辆行驶超过200公里，尤其是在山区，应该安装这种刹车系统。
Hoàng先生提到的另一个原因是驾驶员的考试放松，特别是那些获得D和E级以上驾照的人。“我们曾经发现驾驶员的假驾照，因为放松，一些驾驶员对法律的认识几乎为零。不应该责怪驾驶员，而应该看看我们做了什么让驾驶员变成这样？”Hoàng先生说，并提议禁止客车在2:30至5:30之间行驶。这个时间段驾驶员容易因为违背生物钟而犯困。
分享上述意见，少将Đỗ Thanh Bình表示，2014年曾给韩国一家大型汽车公司发信，并收到回复称该公司从未生产过卧铺车，因为车辆的重点在上部，必须改造整个电气系统。这些车辆主要由二级制造商生产。
关于Hoàng Long汽车公司代表提到的禁止车辆在特定时间段行驶的问题，少将Bình表示已经考虑过，但还有很多因素需要解决。
在今天的会议上，Nguyễn Công Hùng先生建议交通警察局考虑是否应该保留车辆标志，因为目前的运输业务车辆已经有黄色车牌，而检查标签也是运输业务的车辆。“目前的标志只是为了解决运输类型的划分，如固定线路、合同或出租车”，Hùng先生说。实际上，不少没有标志的车辆仍在运行，没有人管理。
如果仍然保留标志，Hùng先生提议各省市的交通警察扣留没有标志的车辆，如果遇到假标志，必须严惩，甚至起诉伪造文件罪。
同样观点，越南汽车运输协会的代表说车辆标志不再合适。“当所有车牌都是白色时，需要标志来区分，现在有黄色车牌就不需要了，应该尽快取消”，协会代表说。
企业还反映了延迟处理电子罚单的问题。GSM出租车的代表表示，该公司在全国有近10万辆汽车。河内有约200辆车涉及电子罚单，全国各省市可能有数千辆，但处理过程遇到困难。当发现被电子罚款时，许多司机愿意辞职，而检查要求必须有司机的驾驶执照。无法联系到司机，数百甚至数千辆车因为无法检查而停止运营。
Mai Linh出租车公司的代表表示，公司也在头疼处理两年前的电子罚单。“去交钱很痛苦，甚至必须回老家核实司机”，Hùng先生说。
与企业分享，交通警察局局长表示，未来将在两小时内通知交通违规，不需要等到检查时才知道。局还建议司法部门简化处罚程序，因为当前流程非常复杂，有很多表格...
（编译：Ivy 越南中文社；审校：Suki；来源：VNExpress）
