在路上，看到人们一边开车一边发短信、视频通话或检查应用已经变得太常见了。驾驶时使用手机的习惯已经普遍到令人担忧的程度。
不少人仍然保持这种危险习惯，心理上认为难以被发现，或者简单地认为“没关系”，或者视此为无害行为。
根据交通警察局（C08，公安部）的数据，2025年上半年有超过160万起交通违规被处理，其中3521起与驾驶时使用手机有关。
从2024年12月15日至2025年6月14日，高速公路交通警察队对驾驶时使用手机的行为处以126起罚款，其中71起是客车。可以看出，与实际中这种行为普遍程度相比，这些数字相当低。
2025年1月1日生效的第168/2024/NĐ-CP号法令明确规定，驾驶汽车时手持和使用手机将被罚款4-6百万越南盾，并在驾驶执照上扣除4分。如果导致事故，罚款将增加到20-22百万越南盾，并扣除10分。
同样，驾驶摩托车时使用手机的行为将被罚款800,000至1百万越南盾，并在驾驶执照上扣除4分。对于自行车和简陋车辆，罚款为200,000越南盾。然而，规定是一回事，实际应用又是另一回事。
监控摄像头系统尚无法识别如发短信、视频通话或将手机藏在方向盘下的行为。驾驶执照扣分机制虽被提及，但仍缺乏跨部门和地方间的连接与同步。
行程监控系统仅强制应用于运输业务车辆，而大多数违规发生在个人车辆上，这类车辆占大多数却几乎没有相应的控制机制。
最近在社交媒体上传播的一系列视频记录了从客车司机一边开车一边视频通话，到年轻人一边高速驾驶一边直播，再到学生因为一边骑电动自行车一边看TikTok而摔断下巴的危险违规情况。
这些行为不再仅仅是“个人意识”问题，而是一个未设计用于预防风险的系统后果。许多科技司机被迫使用手机来接单、找路。汽车上普遍使用的有色玻璃阻碍观察，使得发现违规更加困难。
现行法律也未规定要求使用原始白色玻璃或强制安装行程记录仪，这在监控和处罚中留下了空白。交通安全法律教育仍偏向于传达规定，缺乏实际体验，未能触及情感，这是改变持久行为的关键因素。
现实表明，当意识不足以调整行为时，法律和监控系统必须介入。现在是时候让交通系统设计用于主动预防风险，而不仅仅是在违规后解决问题。
当交通参与者本身通过适当技术、明确政策和有效监控机制得到支持时，遵守将变得更加有效。
解决驾驶时使用手机的问题，除了处罚机制外，还需要一个全面的策略，结合适合越南交通条件的短期、中期和长期解决方案。
首先，在热点和大型交通节点加强巡逻和直接检查将有助于及时发现和处理违规行为。交通安全教育内容需要融入驾驶培训和学校课程，特别是通过真实故事和真实后果，通过情感和体验来促进行为改变。
需要在交通流量高的路线上试点人工智能（AI）摄像头，以检测驾驶时使用手持设备的行为。同时，鼓励在个人车辆上安装行程记录仪。相关单位间的跨部门数据连接将有助于有效执行驾驶执照扣分机制，形成持久的威慑力。
还需要建立基于大数据和AI的自动处罚系统，以客观和持续地检测危险行为。同时，运输企业必须负责监督和培训司机的安全行为。技术平台必须整合安全接单功能，如车辆行驶时锁定操作或使用语音命令。
许多国际研究已经确认，驾驶时使用手机是导致分心和增加事故风险的主要原因之一。国际电信联盟已将这种行为归类为导致事故的高风险群体。
根据美国国家高速公路交通安全管理局的数据，2022年有3308人死于与分心驾驶相关的事故，其中大部分与使用手机有关。
世界卫生组织2023年全球道路安全报告警告，驾驶者使用手机时事故风险增加4-5倍。
越南国家交通安全委员会也警告，使用手机时，驾驶者的反应速度可能降低50%，比血液酒精浓度为80mg/100ml的违规者慢30%，这是国际处罚规定中的常见阈值。这清楚地表明，驾驶时使用手机的危险不亚于饮酒后驾驶。
（编译：Cici 越南中文社；审校：Fang；来源：Tuoitre）
