这个故事正在全球数百个城市重复上演，当地政府正在实施禁止汽油车的区域，以对抗世界卫生组织（WHO）所称的“对人类健康最大的环境威胁”。
这场清洁空气革命始于1996年瑞典斯德哥尔摩，当时世界上第一个低排放区（LEZ）建立。近三十年后，这一模式以惊人的速度扩展。仅欧洲目前就有超过320个低排放区，比2019年增加了40%。
据《卫报》报道，伦敦已成为这一趋势的象征。ULEZ区域于2019年首次实施，随后在2021年扩大，最终于2023年8月覆盖整个英国首都。
取得的成果让许多人惊讶：伦敦全境有毒二氧化氮浓度下降了27%，而在市中心这一数字高达54%。
在保加利亚首都索菲亚，这是东欧第一个自2023年12月起建立低排放区的城市，预计这一政策将帮助减少约37%的氮氧化物排放和56%的客车细颗粒物排放。
去年年底，斯德哥尔摩再次领先，成为瑞典第一个在20个市中心区完全禁止汽油和柴油车的城市，包括面积达18万平方米的区域。斯德哥尔摩估计每年有1000人因空气污染早逝，现行措施已帮助减少了67%的污染水平。
这一趋势不仅限于欧洲。纽约于2025年1月成为美国第一个实施拥堵费的城市，仅第一周就见证了进入商业中心区的车辆减少了7.5%，减少了27.3万辆。
米兰的空气污染水平几乎是WHO安全阈值的四倍，也已在这个拥有140万人口的城市中心禁止私家车。
清洁空气革命正以惊人的速度进行，尽管面临巨大挑战。在挪威——鼓励电动车的先锋国家，2024年销售的车辆中有88.9%是完全电动车。中国正致力于从2035年起仅销售“新能源”车，其中至少50%为完全电动车。
全球每年有810万人死于空气污染，行动的时间比以往任何时候都更加紧迫。然而，通往清洁空气的道路并不平坦。欧洲汽车行业正面临前所未有的压力，因为更严格的二氧化碳法规将于2025年生效。
欧洲汽车制造商协会（ACEA）主席兼雷诺CEO卢卡·德·梅奥向路透社警告称，该行业可能面临高达150亿欧元的罚款。
德·梅奥还批评政策制定者，认为“制定法律的人尚未提供必要的市场条件、充电基础设施、稳定的激励计划、能源价格等”。
同样据路透社报道，政治反应也非常激烈。欧洲议会最大政治团体欧洲人民党（EPP）已提议“逆转”欧盟2035年内燃机禁令，以允许销售生物燃料和其他替代燃料车辆。
与此同时，电动车充电基础设施仍然是一个重大瓶颈。在英国，尽管有超过7.3万个公共充电点，但只有不到五分之一需要公共充电点的家庭附近有一个充电点。
奥斯陆的经验显示了这一问题的复杂性。最初，挪威首都创建了无车区，但市民的强烈反对迫使城市管理者重新考虑政策，现在他们正在取消停车场而不是完全禁止。
许多城市也提出了对经济影响的担忧。在意大利米兰，商业社区最初担心禁止汽车会减少前来购物的顾客数量。
公共交通基础设施的挑战也是一个重大障碍。许多城市正在紧急投资升级公共交通系统，以满足限制私家车后增加的需求。斯德哥尔摩已承诺投入20亿欧元改善行人、自行车和公共交通基础设施。
全球许多大城市正在同时实施低排放区和禁止汽油车进入市中心区，以对抗空气污染。现在的问题不再是这一趋势是否会继续，而是如何实施转型以确保公平和效率。
（编译：Ivy 越南中文社；审校：Alex；来源：Tuoitre）
