文章《胡志明市提出2025年9月将全部科技车司机从汽油车转向电动车的提案》引起了许多读者的关注和反馈。
大多数读者关注支持转型的政策、充电站的覆盖以及安全和电池处理的注意事项。
许多读者对转向电动车的提案提出了意见。
读者Phương Ly认为转向电动车是合理的，因为未来几年将限制汽油车。早期转型将更有主动性，因为电动车运行安静，成本低于汽油。
根据2026-2029年的路线图，如果得到低息贷款、免除/减少注册费或增值税的支持，司机在转型时将更加安心。
读者Nguyễn Phong Phú注意到最近对电动车质量的担忧，但不能否认当今技术的进步。根据这位读者，国家需要选择确保质量和安全的车型进行大规模生产，支持民众。
“只有在充满烟雾的密集居民区生活，才知道清新的环境对健康和生活的珍贵。与绿色转型并行，城市应试点高压水雾车以减少灰尘并部分降温。此外，还需要集中种植更多的树木”，读者Nguyễn Phong Phú建议。
许多读者也关注电池处理的问题。
根据名为Thanh的读者，这需要全面的政策和强制性的技术回收、再利用和安全处理电池的要求。
“需要通过唯一的识别码（如账号和QR码的数字序列）来管理电动车电池。
这个识别码只有在电池被销毁或回收后才会消失。此外，需要以足够高的价格购买损坏或使用过的电池，以提高收集活动的效率”，名为Vinh的读者提议。
其他一些意见关注充电站和电源的基础设施。读者Anh Vũ非常支持这一主张，但指出需要考虑电力供应的能力，特别是在旱季当数十万辆车需要充电时。在雨季，如果“水浸”影响公共电动车系统，需要有备用方案。
从安全的角度，有读者建议需要注意解决基础设施、出租屋、电力安全，因为大多数科技车司机都租房。出租屋在充电时不安全。
还有读者认为应优先投资交通基础设施，特别是地铁网络。当这一系统完善并运行便利时，民众自然会转向使用公共交通而不是依赖个人车辆。发展公共交通将实现绿色转型和减少个人车辆的双重目标。
司机期待有实际支持政策
根据名为Bích的读者，“胡志明市的提案非常合理，初期40万辆科技车和送货车辆将是一个强有力的开始，有助于减少大量排放。
逐步转型到2029年，民众还能适应，此外如果建立支持政策、基础设施优惠、换车，那么投资电动车就没有什么困难。我100%支持”。
“我是一名送货科技车司机学生。每月收入300万。希望城市有强有力的支持政策，确保转型时的财务状况”，名为Dũng的读者留下意见。
名为Dự的读者也希望城市对科技车司机有优惠政策，其中购买、换旧车的政策也必须合理。同样观点，读者Dương Ngọc支持但希望对月收入1200万以下的人有实际政策。
许多读者认为按照提出的路线图进行绿色转型非常紧迫。解决这一紧迫问题需要快速建设充电站基础设施、电力基础设施和支持政策必须足够强大。
“国家只需根据合适的路线图提出政策，当电动车有更多优势时，民众自然会实施”，读者Minh Toàn写道。
（编译：Cici 越南中文社；审校：Fang；来源：Tuoitre）
