这一提议吸引了许多市民的关注。
多年来，为胡志明市的6条快速公交（BRT）线路开设专用车道的提议已被提出，但至今未有线路实施。
根据之前的规划，胡志明市有一条长约26公里的BRT1号线（从安乐至Rạch Chiếc站，沿Võ Văn Kiệt大道至Mai Chí Thọ），该线路已于2023年停止投资。另外5条BRT线路在2024年底更新交通现状规划时也被提议取消。
8月15日下午，胡志明市公共交通运输管理中心副主任Lê Hoàn表示，上述草案通过后，该单位将聘请独立顾问进行实际需求调查，收集市民和专家的意见。
调查结果将作为审查补充公交网络和优先或专用车道布局的依据。“最大的目标是更方便地为乘客服务，吸引市民使用公共交通工具，从而有助于减少交通拥堵和污染，”Hoàn先生说。
此前，曾有568号决定批准胡志明市的6条BRT线路。到2024年8月，该市提议取消全部6条线路，取而代之的是新增3条新线路：Tân Kiên - Phú Long桥、Nhị Bình - Vĩnh Lộc和Cần Giờ - Phú Mỹ Hưng。如果各线路的需求超过BRT的能力，将用更高能力的公共交通工具如铁路替代。
与此同时，胡志明市客运协会主席ThS Lê Trung Tính认为，在胡志明市实施公交优先车道，甚至是专用车道，“并非遥不可及”。
在2002年至2012年期间，该市做得相当好，第一条线路在Trần Hưng Đạo B（旧第五郡）段实施，宽度仅为7-8米，随后扩展到Xô Viết Nghệ Tĩnh（现为Nguyễn Thị Minh Khai）在Tao Đàn公园前、Trần Cao Vân、Nguyễn Kiệm等地。
然而，随着基础设施工程密集施工，许多优先车道被拆除。“几年前，市里曾讨论在Điện Biên Phủ - Võ Thị Sáu轴线上重新设立专用车道，但未实施。而现在，2025年至2030年是关键时期，我们需要大胆实施可持续发展的公共交通，”Tính先生表示。
交通与规划专家TS Nguyễn Bảo Thành（Văn Lang大学）认为，世界上的快速公交模式因其能够保证时间和优化移动速度而被广泛应用。缺点是必须牺牲一条车道——这在胡志明市因道路狭窄和车辆众多而难以实现。
他引用了河内的经验，第一条BRT线路摩托车仍涌入专用车道，在隧道和立交桥处失去车道，形成“瓶颈”且难以控制。此外，由于线路与Cát Linh - Hà Đông地铁重合，乘客更多地选择地铁。
从这些教训中，Thành先生认为胡志明市需要仔细调查以选择适合的线路，可以在Võ Văn Kiệt路和Phạm Văn Đồng路上进行试验。这些线路直、宽、交叉少，同时加强侵占车道的处罚，并通过迷你巴士、地铁接驳服务发展连接网络。同时，计算升级、扩建交通基础设施以满足未来公共交通网络发展的需求。
同样，胡志明市交通与运输大学前副校长PGS.TS Nguyễn Bá Hoàng确认方向是正确的，但需要选择正确的线路，从河内BRT吸取教训，参考首尔和台湾的模式，可以根据特点在高峰时段或全天应用。当地铁1号线运营时，需要计算连接以创建连续的移动链。
他认为，如果到2030年市里限制摩托车进入市中心，那么增加公交车，尤其是绿色公交车，是一个合理的解决方案。
（编译：Cici 越南中文社；审校：Woo；来源：Tuoitre）
