许多意见警告河内和胡志明市的污染已达到警报水平，需要紧急行动以在五年内将空气质量恢复到安全阈值。其中重点是发展公共交通和促进与绿色转型相关的数字化转型。
TS Hoàng Dương Tùng - 越南清洁空气网络主席 - 认为许多地方，河内和胡志明市郊区的空气质量状况还“可以呼吸”。然而，河内和胡志明市市区非常“热”。
仅在2025年的前两个季度，胡志明市就有超过65天的污染超标，1月14日上午8点的空气质量指数AQI达到194（空气质量处于“差”水平）。不仅如此，该市在全球大城市空气污染最严重的城市名单中排名第四。
在河内，年平均空气为47um/m3，超过越南允许标准的1.8倍。在2025年的前六个月，各单位记录了超过80天的PM2.5浓度超过差和非常差的阈值，AQI峰值达到200-250。空气污染特别在冬季（从前一年的10月到次年的4月）。
TS Tùng分析，“隐藏的面孔”中最危险的导致城市空气污染的是市区街道和国道的交通，来自汽油车和摩托车的尾气、道路灰尘，部分来自刹车片的摩擦。有数百万摩托车排气管就是数百万个超小型排放源。
“一辆旧式汽油摩托车排放的CO、HC、Nox和细颗粒物水平可能比达到欧4-5标准的汽车高出10-20倍”，Tùng先生说。
进一步解释，Tùng先生表示，空气质量日益恶化的原因是城市未能很好地控制排放源，对空气污染危害的认识和解决问题的决心在一些地方还不够高。除了专业机构自然资源 - 旧环境部门外，区/县旧和其他行业在控制排放方面缺乏参与。
为了解决城市空气污染，这位专家认为各部门和地方必须坚决行动，大力动员财政资源并与邻近省份紧密合作。
2025-2030年阶段需要加强数字化转型以促进绿色转型，将提高空气质量作为经济社会发展政策的首要目标。
他建议通过KPI评估责任，明确人员、工作、进度和效果，同时参考北京在分配任务和领导责任方面的经验。
关于监测数据来源，PGS Nguyễn Đình Thọ，农业与环境政策战略研究所副所长，表示农业与环境部已经建立了监测系统，管理34个省市的监测数据库。研究所建议通过碳定价、替代化石燃料的信用和电动车信用来控制污染。
未来各单位将审查，建议制定宏观政策如空气法，贷款、支持和优惠机制；同时清查和监测排放源，投资密集和广泛的环境监测系统，加强经常性环境卫生。
与此同时，需要收紧车辆排放标准，大力推进向绿色交通工具的转型。胡志明市也预计在高峰时段限制个人车辆，特别是在人口密集和中心区域。
PGS.TS Mai Tuấn Anh，胡志明市水与环境协会，提出期望未来一年，胡志明市将个人交通转变为公共交通，建立使用公共交通的文化。同样，Thọ先生也支持从公共交通、公务车开始控制和绿色转型。
Thọ先生评估摩托车对环境污染有很大影响，世界上也没有哪个城市平均每1-2人就有一辆摩托车移动。
“在我看来，胡志明市正在集中发展公共交通并预计将40万辆快递员和技术司机的汽油车转为电动车是正确的方向。长期来看，电动车移动比习惯驾驶汽油车节省更多成本”，他说。
提到控制排放的解决方案，Bùi Hòa An先生 - 胡志明市建设厅副厅长 - 表示该市正在实施多项控制排放的解决方案，其中突出的是两个项目：发展公共交通与减少个人车辆和控制车辆排放。
这两个项目并行实施，以最大化减少个人车辆和促进绿色交通的效果。
目前胡志明市有约2500辆公交车，其中49%已转为电动公交车。胡志明市发展研究所也即将提交约40万名快递员和技术司机的交通工具转型项目。
据An先生，支持政策必须合理，以便人们绿色转型而少受影响，同时利用决议98的激励、优惠和公平支持机制。该市也在准备充电基础设施和静态交通系统，目标是扩大宿舍、公寓、超市等的停车场和充电站以满足需求。
从环境管理角度看，Ngô Nguyễn Ngọc Thanh女士，胡志明市农业与环境厅环境保护分局副局长，表示该市的目标是减少90%由交通运输活动增加的空气污染，确保100%的生产设施处理排放达到标准并安装连续运行的排放监测系统。
该市将加快公共交通基础设施项目进度，对汽车、摩托车实施国家排放标准路线图，同时严格控制建筑、农业和生活排放。
Thanh女士强调该市将加强监督，严格处理违规行为；收取工业排放费；要求有污染风险的项目在设计和使用阶段就应用先进的排放控制技术。
（编译：Ivy 越南中文社；审校：Ken；来源：Tuoitre）
