目前，胡志明市正在就新的公交车管理规定草案征求意见，其中关于为公交车开辟专用道或优先快速公交（BRT）线路的内容引起了市民和专业人士的广泛关注。
自2003年以来，胡志明市曾多次尝试为公交车开辟专用道，但由于一些城市基础设施的原因，这些措施相继被放弃。
此外，胡志明市还建设了6条优先快速公交BRT线路，但自2024年8月起，根据职能机构和专家的建议，这些线路已经暂停，以便进行补充研究。
面对这一现实，许多专家认为，胡志明市本应更早、更坚决地为公交车开辟专用道，即使困难也要坚持。
因为，根据胡志明市客运交通协会主席黎中静的说法，为公交车组织优先车道是世界上许多国家已经成功实施的非常普遍的解决方案。有了专用道，公交车可以确保路线准确、时间准确，优化行驶速度。
从而吸引市民使用公共交通，减少私家车。不仅如此，这还有助于减少交通拥堵和交通事故...
“关键在于胡志明市选择哪种方式将公交车专用道的规划变为现实。我们如何借鉴国际经验，从河内的BRT实施中吸取教训，以达到最佳效果？”黎中静提出问题。
胡志明市公共交通管理中心副主任黎欢表示，合并后，胡志明市有2378辆公交车在164条公交线路上运营。
为了最大限度地发挥公共交通的效率，胡志明市建设局就市政府关于公交车公共客运活动管理规定的决定草案征求了各部门和单位的意见。
根据草案，2025年至2030年期间，胡志明市将研究实施多种解决方案，其中包括重点安排公交车优先车道或专用道，以促进该地区公共交通的可持续发展。
“是否实施公交车专用道，在哪里实施，将基于具体需求和交通现状...以确保可行性，保障市民的权益。主要目标仍然是满足市民需求，发展公共交通，减少私家车。”黎欢强调。
胡志明市原副首席建筑师武金强博士认为，现在是实施公交车专用道的合适时机。
武金强分析说：从河内实施BRT但未达到预期效果的经验来看，胡志明市应首先集中研究为公交车开辟专用道。
各单位需要审查实际交通条件、社会习惯，选择宽度足够、有条件为公交车安排专用道的线路进行试点。
武金强评估了一些应立即试点的线路，如武文杰路、阮文灵路、22号国道或新建、扩建的线路。除了公交车，这条车道还可以为公务车、救护车、公安车、军车等提供服务...
他认为，当应用时，市民直接体验在优先道路上运行的公交车线路，便利、准时，将支持扩展到其他线路。在成功实施公交车优先车道后，胡志明市才会考虑规划BRT或铁路。
从技术上讲，BRT比优先车道更难实施。此外，为了最大限度地发挥公交车专用道的效率，管理单位调整邻近线路的行程，并在优先车道上增加公交车数量，以最佳利用容量。
“同时，提出监督、处理措施，防止其他车辆，特别是摩托车，进出专用道，影响公交车运营。可以使用人工智能监督，发现违规行为。”他建议。
同样，交通运输大学副教授阮氏碧恒也认为，从河内以及世界上许多国家实施BRT的经验来看，胡志明市在实施公交车专用道或优先车道时，可以参考首尔（韩国）的模式。
在首尔，快速公交车和普通公交车共用一条专用道，设计上开门方向统一，以便上下客。其中，普通公交车按照“鱼骨”支线运营，将乘客送到主干道上的快速公交车。
阮氏碧恒认为，河内和胡志明市作为人口密集、历史悠久、小巷众多的城市，如果缺乏灵活的配合和连接因素的考虑，为公交车开辟专用道将难以实施。
例如，胡志明市的1号地铁线路已经规划在车站附近建设大型摩托车停车场，同时安排电车系统接送乘客，方便市民接近。因为越南人步行习惯尚未普及，所以需要创造便利的连接条件，让市民逐渐改变行为，选择使用公共交通工具。
（编译：Cici 越南中文社；审校：Woo；来源：Tuoitre）
