8月17日下午，在连接前江与旧边和（现为同塔、永隆）的Rạch Miễu 2桥工地上，桥梁主体及两侧引道与安全、照明系统已全部完工。尽管下雨，仍有数百人从各地赶来桥区，争取在项目明天正式通车前“打卡”。
“我和男朋友穿着雨衣骑摩托车从Thanh Phú到这里70多公里，抓紧时间在桥边拍照留念，虽然很冷但非常开心”，25岁的Huỳnh Thủy Tiên女士说。一些年轻人也来到桥上拍摄婚纱照，录制视频上传到社交媒体。
住在桥脚的73岁Nguyễn Thị Kim Chi女士（同塔省Thới Sơn区）说，当地居民每天都在期待这个工程。“如果想渡过前江，如果不绕行现有的Rạch Miễu桥，就得等渡船超过15分钟，雨季又担心危险。有了新桥，出行和运输蔬菜、水果将方便很多”。
距离那里10多公里，Rạch Miễu 2桥即将通车的消息对边和Mekong水果进出口有限公司（永隆省Phú Tân区）的司机团队来说是个好消息。
Mekong边和公司总监Bùi Dương Thuật先生表示，平均每周公司有10个集装箱，每个集装箱约20吨货物。由于Rạch Miễu 1桥近期按时间限制通行，司机必须抓紧时间在允许的时间段内行驶，甚至要为意外情况预留时间。然而，即使在允许的时间段内行驶，桥面狭窄，只要发生一次死机或车辆拥堵，货物就会延迟到达港口，损失非常大。
“汽车前往永隆方向下高速后将通过新桥，只有前往旧边和方向的车辆才会通过现有桥梁，从而大大减少交通拥堵”，Thuật先生解释说。
西区人民期待Rạch Miễu 2桥，因为Rạch Miễu 1桥（2009年通车，距离新桥约4公里）无法满足日益增长的交通需求。
投入使用仅几年后，旧桥就开始超负荷，尤其是2015年国道上连接边和-茶荣的Cổ Chiên桥投入使用后，这条线路上的车辆激增，经常拥堵。每天约有2万辆车次通过桥梁，对司机来说是持续的噩梦，尤其是在节假日，车辆排队长达数公里，持续数小时。
随着该地区交通需求的增加，2020年底，总理批准了Rạch Miễu 2桥项目，但直到2022年3月项目才开工，总投资超过6.8万亿越南盾。工程全长17公里，起点连接Châu Thành县Đồng Tâm十字路口（国道1和省道870的交汇处），终点连接国道60，边和市，距离Hàm Luông桥近1公里。
最初，投资方Mỹ Thuận项目管理委员会预计工程将于2026年初完工。然而，范明政总理在视察后要求项目提前完成，国庆节通车。
Mỹ Thuận项目管理委员会主任Trần Văn Thi先生分享说，Rạch Miễu 2桥是继Mỹ Thuận 2桥之后由越南人设计和施工的第二座斜拉桥。然而，由于“截止日期”提前了近半年，这个项目既是荣誉，也给施工团队带来了巨大压力。
合同签订后，承包商和监督顾问已经为项目调动了最精锐的干部和工人，工地高峰期达到600人。此外，还调动了150台设备，30个施工点，3班倒，4组轮换，节假日不停工，确保项目按进度进行。其中包括大型现代化机械设备，如500吨起重机、3000吨驳船、16吨塔吊。
此外，投资方还选择了由大型、专业承包商组成的联合体，这些承包商在类似结构的工程上有丰富经验，如白藤桥（海防市）、Mỹ Thuận 2桥。监督咨询联合体也是斜拉桥领域的领先单位。
初期，项目在Châu Thành县（旧前江）遇到用地问题，涉及旧厂房，法律复杂，补偿拖延。
然而，最大的困难是施工河中央的两个主塔。由于前江水位变化复杂，基础被淹没，无法施工钻孔桩和塔基。技术团队随后采用了沉箱法（防水），从而缩短了约两个月的施工进度。
另一方面，按照常规施工顺序，整个塔柱必须建完才能开始施工梁和桥面。施工单位采取了安全措施，同时施工这些部分。从而又缩短了约三个月的施工进度。
“在雨季，宽阔河流条件下高空施工塔柱总是面临许多挑战，但技术团队和工人都找到了克服的方法”，Thi先生说。
九龙江三角洲经济专家Trần Hữu Hiệp博士认为，Rạch Miễu 2桥的通车不仅是两岸数百万人民的喜悦，也是整个地区基础设施的转折点。
新桥有助于缓解Rạch Miễu旧桥的压力，畅通货物、服务和旅游运输。通过Rạch Miễu 2的国道60成为与国道1和胡志明市-忠良-美顺高速公路平行的轴线，更快地连接永隆、同塔省到胡志明市和海港。
“这有助于降低成本，缩短运输时间，提高农产品竞争力，促进出口”，Hiệp先生分析道。
此外，这座桥还是吸引加工工业、物流、可再生能源投资的“杠杆”。便捷的交通刺激了劳动力、货物、想法的流动，增强了区域联系。
（编译：Cici 越南中文社；审校：Suki；来源：VNExpress）
