尽管多年来市政府持续投资购买大量新公交车并投入不小资金进行补贴，但实际上市民使用公交车的人数相当少。
需要分配一部分道路来设置公交车专用道和优先道，并鼓励使用公共自行车，加强电子监控处罚，严肃处理交通违规行为。
每天在街道上很容易看到公交车在拥挤的车流中艰难前行，尤其是在高峰时段。因此，公交车无法与私人车辆竞争，因为它难以保证乘客上下班、上下学的时间。
每当公交车停靠站点或重新驶出时，它必须穿过摩托车流，交通冲突会降低速度，司机被迫频繁急刹车，导致乘客前倾，因身体冲击和失去平衡而感到疲劳。
在解决交通拥堵方面，包括发展公交车以控制私人车辆在内的解决方案已被提出讨论并达成共识，但在实施中遇到困难时便停止。胡志明市曾计划在武氏六街和奠边府街试点公交车专用道，但多年仍未实施。
自2003年以来，职能部门曾在陈兴道街（第一郡和第五郡）试点公交车专用道，但后来停止。一切恢复原状。如果再犹豫，将会更加困难，因为影响更多市民，且更难发展公共交通客运。
设置公交车专用道很困难，因为市中心区域交通密度过高，许多地方道路宽度有限。
然而，如果希望公交车真正成为吸引更多市民使用的主要交通工具，帮助推广步行和公共自行车习惯，逐步连接交通以限制私人车辆，并有助于解决日益严重的拥堵问题，则必须在流通中创造便利。是否可行，效果如何，可能取决于实施方式。
这种交通方式本质上非常有意义，符合大多数市民的需求，路线分流灵活，不仅为地铁和城市铁路提供中转，还有助于减少道路上的私人车辆。
胡志明市已更换许多配备空调、WiFi等便利设施的公交车，并投入运营地铁1号线（滨城-绥田），准备开工建设地铁2号线（滨城-探良）。
许多其他交通基础设施项目已启动。当前时机有利于实施发展公共交通客运的方案，为公交车结合控制私人车辆使用创造便利。
设置专用道，优先公交车，需要同步实施其他解决方案以提高可行性。人行道，除了彻底解决非法占用问题外，需要改造或升级以足够宽和平坦，种植树木提供遮荫。
同时安排专用车辆进行清洗和吸尘，以保持自然环境清洁，既有助于扩大步行空间，美化街道，又确保乘客上下车安全，朝向“绿色生活”。
应选择道路宽度大且公交车流量多的路线进行专用道试点，如武元甲街、长征街、共和街、范文同街、梅志寿街、武文杰街等。
较窄的路线，如有四条车道以上，可以设置公交车优先道，如武氏六街、奠边府街、阮氏明开街、二征夫人街、阮廷炤街等。与专用道不同，优先道仍可同时供其他车辆使用，但必须在有公交车时让路。
除公交车外，还可用于消防车、救护车、公安、军队、外交车辆，执行救援或紧急任务，灵车。这样既能最大化利用道路面积，又能优化现有交通基础设施。
在规划过程中制定长期计划，当投资扩建或升级现有交通工程时，应朝向设计公交车专用道或优先道。如基础设施项目，市政府正在呼吁投资的许多高架路线，补充公交车专用道将有许多便利。
许多世界大城市已实施，显示形成公交车专用和优先道系统的效果，如新加坡至今有超过150公里，首尔（韩国）超过210公里，北京（中国）超过300公里。
库里蒂巴（巴西）实施这种做法已超过50年，成为发展公共交通的有效解决方案，服务于该市75%的市民出行需求。
公交车票趋向数字化，按周、月使用。单张票可在至少90分钟内用于2-3个路段，以克服当前许多乘客即使在5-10公里半径内出行也必须购买两次票的不便。
逐步整合数据构建应用程序，支付卡用于所有购物、餐饮服务以及使用公共交通地铁、公交车、公共自行车，尤其是在城市正朝向智慧城市、数字化转型的阶段。
（编译：李程 越南中文社；审校：Suki；来源：Tuoitre）
