该信息由建设局公共交通管理中心副主任范王宝在8月26日关于城市公交车转为使用电力和绿色能源的路线图和支持政策的辩论会议上提出。
根据计划，从2025年起，所有新开的公交线路将使用电动汽车，到2030年全面替换。按照这一要求，未来五年内，城市将有近3200辆电动和绿色能源公交车需要转换，包括现有和新开线路，总投资估计约为13.511万亿越南盾。
城市预计将支持企业贷款最多85%的投资资金（每个项目不超过3000亿越南盾），利率为3%，期限为7年。对于充电站基础设施，建设部分支持70%，设备支持85%。实施这些方案时，城市预算预计支出超过3600亿越南盾。其中，超过2000亿用于支持公交车转换的贷款利息，其余用于使用公共投资资金建设充电站和支持参与充电站基础设施建设的企业的贷款利息。
越南祖国阵线胡志明市委员会民主法律咨询委员会主任翁氏春香认为，公交车转为电动是必要的，但只有5年时间太紧迫。“这一路线比政府设定的目标提前了20年，因此应考虑延长”，香女士说，同时指出该方案尚未明确处理旧公交车的方案以减少企业损失。
胡志明市律师协会副主任阮文厚律师也认为绿色转型是必然趋势，但表示当前政策只适合有资产担保的大型企业，小型合作社难以接触。“更换电池的成本占车辆价值的30-50%，在3-7年后产生，是巨大的财务压力”，他说。
借鉴深圳（中国）的经验，厚先生建议城市研究更灵活的模型，如电池租赁服务。运输企业只需购买车辆，然后支付月租电池费用，帮助减少40-50%的初始投资成本。同时，他也建议实施电池交换站，使公交车只需几分钟更换电池而不是充电，从而维持运营效率并减少高峰时段电网压力。
厚先生还说，电动汽车在运行时不会排放，但在整个生命周期中造成污染，尤其是在电池生产环节。因此，处理废电池的解决方案也是必须考虑的紧迫要求，因为除了公交车，许多其他车辆也在大力推进电动转换。
“我们推动电动汽车发展，但缺乏处理废电池的计划将产生环境债务”，他警告说。
建设局副主任裴和安说，在胡志明市合并平阳省和巴地-头顿省后扩张的背景下，环境和交通问题成为重大挑战，要求发展绿色系统。该局领导表示将吸收意见以完善，并提交市人民委员会审议。
该方案是胡志明市车辆排放控制计划的一部分。第二阶段将扩展到其他车辆。根据预计路线图，城市将在中心区、芹耶县和昆仑岛试行低排放区（LEZ），逐步限制不符合标准的汽油车进入，预计从2026年起实施，首先针对商业摩托车和商用汽车。
（编译：Jon 越南中文社；审校：Alex；来源：VNExpress）
