建于1975年之前，平兆1号桥横跨西贡河，是连接城市东部的重要通道。2010年，该桥进行了修复和扩建，满足三车道需求。与平行的平兆2号桥一起，该项目构成了连接平阳省、守德市沿国道13号进入胡志明市中心和旧东车站的交通动脉。
经过多年运营，平兆1号桥暴露出净空高度（从最高水位到桥底的高度）仅为5.5米的缺点，远低于该地区要求的7-9.5米。这一限制阻碍了水路交通，无法满足日益增长的港口大型船舶进出需求。
经过研究，城市决定选择使用液压顶升系统提升桥梁，以确保工程同步和安全。总投资1330亿越南盾，该方案被评估为比新建类似工程节省数千亿越南盾。
桥梁改造工程于2024年底开工。其中，最重要和最复杂的阶段是顶升整个重约11000吨的结构，使桥梁比之前升高1.08米，从今年8月底到11月实施。这是升级项目中最困难的环节。施工期间，摩托车仍可通行，以部分减轻相邻桥梁的交通流量。
胡志明市建设局公路交通基础设施管理中心第二基础设施管理室主任阮越光表示，最大的挑战是同步顶升重达数万吨的整个结构，同时确保稳定和安全。
据他介绍，与之前曾进行小幅顶升的其他工程（如修复、更换伸缩缝）相比，这是越南首次大规模应用该技术，主要由国内工程师团队主导。目前，工地上有100多名工程师和工人，在技术、监督和施工环节协同合作，以加快进度。
项目使用106套液压顶升装置放置在桥跨下方，其中76套顶升能力为400吨，30套为500吨。所有装置通过传感器连接，通过中央计算机控制，误差控制在1毫米以下。平均每天桥梁升高4-8厘米，并持续监测振动。
桥梁包括16个混凝土跨和3个主要钢跨。在2010年修复时，承包商Freyssinet将其连接成四个连续跨，每个长140米。因此，顶升过程按顺序从第1到第4连续跨进行，然后重复，确保同步。
据投资者称，该方法与“神灯”提升房屋有相似之处，但由于荷载大和技术要求严格，复杂性高出许多倍。自8月26日起，桥梁禁止汽车通行，仅允许摩托车通过，以便边施工边运营，因此在交通组织和施工环节实施更加复杂。
“在三个月内，顶升大约花费一个月时间。剩余两个月专注于加固、安装和负载测试，确保在重新运营前安全，”光先生说。
越南内河运输协会主席陈杜廉认为，平兆1号桥的提升表明越南工程师已经掌握了复杂技术，此前依赖国外。“有了经验，该解决方案将扩展到许多旧桥，既节省成本，又满足运输需求，”他说。
实际上，从胡志明市到湄公河三角洲的货物运输需求急剧增长，许多企业投资大型载重船舶。但除了平兆1号桥，许多其他桥梁净空高度低，限制了水路运输发展。
廉先生表示，新桥都明确规定合适的净空高度。然而，许多旧桥建于几十年前，标准不统一，导致缺乏同步性。这限制了河流交通和旅游的潜力。
不仅在胡志明市，在北方，同奈桥也因净空高度低而成为瓶颈，同时有公路和铁路。廉先生认为，凭借平兆1号桥的技术和经验，处理更复杂的情况将可行。
目前，除了平兆1号桥，城市正准备提升国道1号上的平福1号桥，连接守德市和旧第12郡。工程长760米，升高1.25米以达到最低7米净空高度，总投资1110亿越南盾。
胡志明市人民委员会副主席裴春强表示，西贡河对城市及邻近省份的经济社会发展具有战略意义。目前，该河流有14座桥，其中仅上述两座桥未确保通航净空高度。
因此，升级这些工程有助于增强区域连接，确保重要水路航线的同步运营。此外，项目完成后也有助于发展胡志明市、西宁省内河港口系统，并减轻公路交通负担。
（编译：李程 越南中文社；审校：Ken；来源：VNExpress）
