公安部交通警察局局长杜清平少将于9月17日表示，该局将与地方政府合作计算缩小车道宽度。
目前，根据越南城市技术基础设施工程的国家技术标准，特别城市如河内、胡志明市的主干道机动车道宽度为3.5至3.75米；二级、三级城市主干道（市区内）为3.25至3.5米；街道为2.75至3米。
许多城市道路目前有两个车道，每个车道宽3.75米，经常出现三辆汽车并排行驶的情况。“如果改为3.5米，两辆汽车紧挨行驶，所有摩托车将靠右行驶，比现在更安全”，杜清平说。如果采用这种方法，河内的阮廌路可以分成6条车道，分开汽车和摩托车。
杜清平少将表示，曾在清池大桥上提议分开摩托车和汽车，安排三条车道，降低速度，之后实施时事故大幅减少。“车辆将提高通行能力，减少燃油消耗，减少排放，市民因交通拥堵而减少烦恼”，杜清平分享了城市中缩小车道宽度的好处。
支持上述提议，日本OCG咨询办公室首席代表潘黎平博士认为，缩小车道将节省城市空间，帮助新开通道路减少土地征用面积和建设成本。
在日本，许多城市道路设计车道宽度为3至3.25米，车辆仍正常行驶。这些路线上通常有虚线白线，允许车辆变道。
据潘黎平说，越南可以学习日本的经验。缩小车道适用于许多通行速度较低的城市道路。城市道路通常有两个7米宽的汽车车道，现在可以缩小每个车道至3至3.25米，以增加摩托车和非机动车的通行空间。
“起初市民在窄车道上驾驶汽车可能会感到担忧，但他们会逐渐适应。实际上，目前汽车在市区内行驶非常接近”，他说。
然而，一些专家表示担忧，因为缩小车道可能增加车辆碰撞风险。据越南汽车运输协会副主席邓文忠说，汽车最大宽度为2.5米，车辆两侧需要约50厘米空间以避免碰撞，因此城市车道设计为3.5米宽。对于主干道和城市高速公路，由于车辆通行速度高，每个车道设计为3.75米。
如果缩小车道至3.5米或更低，容易发生对向车辆或高速紧挨行驶车辆之间的刮擦。对于卡车和公交车，难以通行，在需要左右转弯时容易与旁边车辆刮擦。“缩小汽车车道只应适用于车辆密度大、速度低的路线”，邓文忠说。
交通运输大学博士丁氏清平提出观点，当汽车以45-50公里/小时速度行驶时，每侧需要至少50厘米的安全距离，如果两辆车紧挨行驶并有波动，容易发生碰撞。对于占道面积大的卡车，在窄车道上移动更加困难。
当前城市车道宽度根据标准设计，取决于车辆速度和道路等级。如果采用缩小车道方案，职能部门必须研究更改整个道路设计标准。
据丁氏清平说，在许多车辆流量大、交叉口多的城市路线，分开车道可能无效，因为车辆需要不断变道。当缩小汽车车道、扩大摩托车道时，汽车仍可能驶入摩托车道。
专家还建议职能部门研究此方案的可行性，并在一些街道上进行试点。同时，配合适当的交通组织，例如在缩小的车道上不画实线（禁止车辆越线），不处罚越线车辆。
（编译：Ivy 越南中文社；审校：Suki；来源：VNExpress）
