胡志明市建设厅城市交通管理中心正在选择承包商，实施改造和开辟自行车优先车道项目。该项目预计于10月初开工，今年12月底完工，预算近130亿越南盾。
据城市交通管理中心（建设厅）介绍，自行车道将从梅志寿大道两侧的走廊改造而来，与汽车和摩托车分离，为骑自行车者创造安全空间。
该路线长约5.8公里，宽2米，从阮科实连接到D1，最高时速20公里。路面将涂上区分线以便识别。沿线将在人口密集区域如Sala、New City、Avenue以及梅志寿客运站附近布置5个公共自行车站，方便使用。
城市交通管理中心主任段文进表示，梅志寿大道被选为试点，因为它是最大路线之一，具备实施条件。优先车道设计独立，不位于现有汽车和摩托车道上。
据段先生介绍，布置自行车道既补充基础设施，又确保安全，满足城市居民日益增长的需求。该路线还与公交和地铁系统连接，有助于发展公共交通，迈向绿色城市。居民可使用自行车进行短途出行，结合锻炼和观光。
试点阶段后，城市计划于2026年将梅志寿大道上的自行车道延长至武元甲，直接连接到安富地铁站。同时，阮科实路也将改造，以组织双向自行车道，从梅志寿交叉口到西贡河滨公园。
“完成后，梅志寿轴线的自行车网络将连接居民区、公园和娱乐区，如Sala、New City、The Sun Avenue与滨城-仙泉地铁”，段先生说。
胡志明市资源与环境经济研究所所长范越顺博士认为，自行车在许多国家普遍，帮助居民接入公共交通形式。由于投资成本低、面积小，自行车道可视为形成更广泛网络的第一步，鼓励使用环保交通工具。
据顺先生介绍，滨城-仙泉地铁已允许携带折叠自行车上车，因此如果连接良好，这种形式将被更多人选择。然而，为使其可行，城市需要统一规划，改造交叉口——骑自行车者易遇危险的地方——并安装监控摄像头以限制摩托车侵占车道。
胡志明市城市规划与发展协会阮友原博士认为，城市在推广前需要调查实际需求。选择路线的标准应基于人口密度、公共交通连接、到学校、医院、公园或商业中心的距离。如果实施便利，自行车道将吸引用户，避免零散和脱节的情况。
自2021年起，胡志明市在市中心实施公共自行车模式，吸引了许多用户。然而，至今城市尚无专用于自行车的路线；这种交通工具仍须与汽车和摩托车共用道路，存在危险。
实际上，在法国殖民时期，如巴斯德路、陈兴道路、阮文衢路曾有专门的自行车道，带有清晰分隔带，但这一功能随时间逐渐消失。2022年，胡志明市也曾研究在河内高速公路（现为武元甲路）开辟自行车和行人车道的方案，但未实施。
与此同时，河内自2024年起已组织一条长4公里、宽4米的自行车道，沿苏沥河穿过纸桥郡和栋多郡。该路线还连接到吉灵-河东铁路的朗站和惹-河内地铁的8号站。
（编译：Ivy 越南中文社；审校：Fang；来源：VNExpress）
