2025年4月，政府总理范明政要求建设部紧急主持，与各部委和地方协调，研究投资建设胡志明市 - 芹苴铁路线，并力争在2027年开工。
至今，美顺项目管理委员会已对该项目进行了预可行性研究报告。
铁路在近70年后回归
据美顺项目管理委员会，胡志明市 - 芹苴铁路线全长175.2公里，从安平站（平阳省旧迪安市 - 毗邻胡志明市的地区）开始，终点在芹苴站（芹苴市丐𦨭郡兴富坊）。该线路经过5个地方：胡志明市、西宁省、同塔省、永隆省和芹苴市。
这是一条双轨铁路，轨距1.435毫米，电气化，设计用于列车以160公里/小时的速度运行，同时服务于客运和货运。线路上有12个主要车站（预计未来增加4个车站），在安平、新坚和芹苴有3个维修厂；在盛德、三协、丐礼、平明有4个检修站；以及3个基础设施维护站。项目将建设3座跨越大河的大桥（西贡河、万古东河、万古西河）和2座特别大桥横跨前江和后江。
湄公河三角洲区域经济专家陈友协博士认为，胡志明市 - 芹苴铁路线不仅具有交通意义，还是一项区域发展战略。自西贡 - 美拖线路停止运营（1958年）近70年后，西部仍然是唯一没有铁路的地区。
“投资连接两个区域枢纽点胡志明市和芹苴的铁路线是发展平衡的象征，同时也是需要偿还给这片2000万人口土地的‘交通债务’，这片土地已为国家粮食安全、能源和出口做出重要贡献。” - 陈友协先生说。
激活西部的“龙脉”
项目的预可行性研究报告显示，预计到2040年，胡志明市 - 芹苴经济走廊轴线上客运和货运需求将远超现有能力数万人次/昼夜。
具体而言，到2040年，该线路的实际客运需求约为每天14万人次，而当前各种交通方式的能力仅能满足每天12.4万人次，缺口约为每天1.9万人次。
关于货运，运输需求达到约每天69万吨，而当前各种交通方式的能力仅能满足每天63.1万吨，缺口约为每天5.8万吨。
即使公路和海运系统完善，每年仍缺少约700万乘客和5.8万吨货物。凭借安全、运输能力大、环境友好的优势，铁路将有助于缓解高速公路的压力，同时实现更可持续的运输。
此外，铁路有助于缩短增长极之间的旅行时间，在胡志明市、西宁省、同塔省、永隆省和芹苴市之间创建直接连接网络。
当形成时，车站周围的区域将成为新的发展核心，减轻人口涌向大城市的压力，促进沿线的劳动力和经济空间重新分配。
据陈友协博士，当完成时，这条铁路线将减轻公路负担，降低物流成本（目前比全国平均水平高1.5倍），创造新的发展动力。沿线路走廊，可以形成一系列城市、工业区和物流中心。这将是推动绿色转型、减少排放、扩展城市、工业和区域旅游发展空间的杠杆。
“因此，胡志明市 - 芹苴线路不仅是交通的铁路，更是发展的铁路，激活整个西南部经济社会‘龙脉’。” - 陈友协先生指出。
迎接新机遇
根据计算，全线征地面积约801.5公顷，其中农业用地占479.13公顷。项目顾问预计有11,437户家庭需要重新安置。为确保进度和基础设施同步，建议按照规划一次性实施征地方案。
同塔省建设厅厅长阮泰鸿忠先生表示，在安排后，同塔省正在集中审查、调整空间方向、增长动力、发展突破点、动力区域、经济走廊，结合交通系统的潜力和优势，研究制定包括胡志明市 - 芹苴铁路线在内的各种交通方式协调发展策略。
同塔省期望这条铁路线将成为发展车站区域城市和经济卫星区的机会，按照TOD模式规划车站周围区域将有助于优化土地利用，增加房地产价值，并创造现代的生活和工作空间。
项目期望帮助各省降低出口和国内流通货物的物流成本，提高产品竞争力；吸引投资并在车站附近发展工业和物流仓储，促进加工业，特别是农业和水产品加工业；补充多式联运交通网络，帮助同塔省和湄公河三角洲各省与南部重点经济区顺畅连接。
据陈友协博士，为使项目更有效地影响各地，应研究在丐礼（前江省）、新安（隆安省）等大型居民和商业中心增加小型停靠点，方便货物、农产品和旅游运输。每个车站应被视为以交通为导向发展（TOD）模式中的“发展核心”。
运营方案
如果尚未投资建设庄鹏 - 西贡（和兴） - 新坚径向铁路线：胡志明市 - 芹苴铁路客运组织从安平站沿环线方向到新坚站、芹苴站及反向。
如果完成投资建设庄鹏 - 西贡（和兴） - 新坚径向铁路线：国家铁路、省际和区域客运组织从安平站径向穿过胡志明市中心，沿安平 - 西贡 - 新坚方向前往芹苴。
一些地方客运列车、区段列车在三协站停靠和折返。
项目执行进度
根据总理的指示，胡志明市 - 芹苴铁路项目主要步骤的实施计划预计如下：
● 提交国会批准投资主张：2025年第四季度。
● 批准投资项目：2026年第三季度。
● 实施征地：从2026年第三季度开始。
● 在2026年完成整个项目的总体技术设计（FEED）。
● 完成技术设计，选择一个施工包招标，以便在2027年底启动项目。
● 基本完成第一阶段建设：2035年。
连接绿色运输骨干
最近，工业投资与发展总公司（Becamex）已提议胡志明市人民委员会建设快速铁路连接保邦 - 安平 - 盖梅和胡志明市 - 芹苴。项目目标是成为南部绿色运输的骨干和南北高速铁路的“黄金前提”。
这些线路设计为相互连接，形成灵活的交通网络，连接海港、工业区、物流、自由贸易区。当这些项目完成时，每年可节省超过22亿美元的物流成本。
其中，保邦 - 安平 - 盖梅铁路线连接盖梅 - 氏威港，全长超过136.6公里。线路为双轨，客运速度160公里/小时，货运速度120公里/小时，初步资本近15.3万亿越南盾。而胡志明市 - 芹苴线路长约174公里，总投资约238.615万亿越南盾。这也是一条双轨线路，客运列车速度200公里/小时，货运列车速度160公里/小时。
连接保邦 - 安平 - 盖梅 - 保邦和胡志明市到芹苴的快速铁路线是客货两用线路，被视为连接胡志明市发展区域的两条最长径向线路。根据国家管理机关的研究，这些线路以前都按公共投资方向研究。
曾有一条通往西部的铁路线
那是西贡 - 美拖火车线，印度支那的第一条铁路，从1885年开始运营，1958年停止运营，即存在了73年。
根据历史资料，西贡 - 美拖火车线长70公里，由Joret承包商从1881年开始建设，约有11,000名工人参与，主要是越南工人。
火车必须拆卸过渡船
最初由于尚未建成槟椥桥和新安桥（旧隆安地区），火车到达这里时必须拆卸装上渡船过河，然后才能继续开往美拖。到1886年5月，从西贡的火车才能直达美拖及反向。
早期火车使用蒸汽运行，但到大约1930年代改用柴油运行，也称为轨道汽车。昔日的西贡 - 美拖火车线每天有4-5班。第一班从美拖开往西贡的列车大约在凌晨4点出发，服务于住在美拖但在西贡工作的公务员。
陈杜廉先生，沥𦨭合作社董事会主席，回忆道：“多年前，在我家附近的黎常杰街上，仍然有连接繁华西贡和富饶美拖的铁路线痕迹。
看着这条铁路线残留的痕迹，我常常坐着想象昔日的火车噗噗声和汽笛声，如同一段记忆穿过时间的尘埃。
我写了美拖诗，其中也有一段回忆火车和车站：‘……看旋转桥，春妙作诗/土地不广，名号人人知/美拖站，文人墨客/火车拉汽笛，依依不舍思念……’。”
火车站在上，码头在下
据廉先生，以前美拖车站还在，但铁轨几乎已全部拆除。这些痕迹提醒人们，在保定江和前江交汇处，曾经有上方的火车站和下方河流上繁忙的船只码头。
现在，昔日的那些铁路已不复存在，但关于它的记忆让许多人渴望：总有一天会有一条更美丽、更现代的铁路通往西部。因此，当听说政府投资胡志明市 - 芹苴铁路线，随后是芹苴 - 金瓯线时，不仅是美拖人民，整个西部人民都真正高兴地期待有一天能看到这条横跨西部的铁路线。
杜国科先生，明中有限公司（同塔省）副总经理，认为胡志明市通往西部的铁路将为人民提供更多交通工具选择，并有助于为公路和水路“分担压力”。此外，这条铁路线的效益还体现在许多其他方面，因为目前湄公河三角洲的需求和发展空间仍然很大。
（编译：Jon 越南中文社；审校：Momo；来源：Tuoitre）
