该建议由联合国开发计划署越南交通电气化项目专家郑氏碧水在10月29日举办的“绿色交通能源转型”研讨会上提出。
越南设定了到2050年实现净零排放的目标，其中交通是主要排放领域，预计到2030年占国家总排放量的约13%，仅次于能源和工业-建筑业。
郑氏碧水认为，为了激励民众转向电动汽车，越南需要优先发展充电基础设施并加强公私合作。早期发展电动汽车的国家如中国、欧盟或美国，都将标准化充电接口视为重要步骤。
在中国和欧盟，采用通用充电标准有助于快速扩展充电网络，为用户提供便利，甚至可以在欧盟内部跨国旅行而不用担心基础设施不足。相反，美国市场因使用多种标准而碎片化，迫使政府干预以统一标准。
“越南应尽早标准化充电接口或制定各品牌间通用的转换器规范，以满足驾驶员需求，”郑氏碧水说。
目前，越南尚未针对电动汽车和电动摩托车的充电站-充电桩制定技术标准。在胡志明市，地方政府近期与联合国开发计划署合作，制定了电动公交车充电站技术指南，并计划在11月提交公共充电基础设施方案，目标是到2030年实现约3600辆电动公交车。
除了基础设施，联合国开发计划署专家评估绿色交通是高风险投资领域，投资回收期长，一些技术领先于政策框架，给企业带来困难。因此，国家在规划、财政优惠和投资便利方面的支持非常必要。
在研讨会上，建设部副部长阮文生表示，绿色交通是实现绿色经济的重要解决方案，直接贡献于净零目标。自政府承诺到2050年实现净零排放后，越南已重视绿色交通解决方案，尤其是在胡志明市和河内两大都市。
根据第20号指令，从2026年7月1日起，河内将在第一环内设立低排放区，随后逐步扩大范围和车辆类型。胡志明市也制定了排放控制方案，分为两个阶段：到2030年，所有公交车系统使用电力或绿色能源；从2026年起，在市中心、芹耶和昆仑岛试点低排放区，同时计划将约40万辆汽油摩托车转换为电动摩托车，供技术驾驶员使用。
（编译：Jon 越南中文社；审校：Momo；来源：VNExpress）
