安富交叉口的施工延迟情况再次被胡志明市建设厅在最近的项目现场检查和进度审查会议后警告给投资方，即胡志明市交通工程建设投资管理委员会。
据胡志明市建设厅称，过去一段时间，市政府已经多次催促投资方集中动员人力、机械设备、物资和材料，以加快进度，确保按照既定进度完成施工工程。
然而实际上，工地进展缓慢。一些项目未能按照要求保证施工进度，严重影响了项目在12月31日完成的风险。
面对上述情况，胡志明市建设厅建议投资方立即实施一些内容，以确保项目按计划执行。具体来说，投资方需要详细报告截至目前的项目实施情况。其中必须明确困难、障碍、延迟原因；组织检查，明确相关组织和个人的责任，并提出补救措施...
据《青年在线》了解，安富交叉口项目约有24个包，包括施工安装、咨询、监督、保险、基础设施搬迁、绿化等。仅施工安装就有超过10个主要包，有超过20家承包商参与，还不包括一些其他包，如人行天桥、中心塔等，尚未有承包商。
例如，XL5包（HC1-01隧道，已于6月30日通车）有多达5家承包商，是承包商最多的包，但多次延迟进度，交通委员会不得不向市政府承认错误。
此外，大多数其他包也有2-3家联合承包商。这使得安富交叉口项目成为承包商众多的项目，尽管资金和施工场地不大。
根据“人多力量大”的原则。然而，工地上的实际情况并不如预期。
截至2025年6月，项目的总进度仅达到约68%，尽管完成期限已从4月30日调整到2025年12月。
胡志明市资源与环境经济研究所所长范越顺博士认为，像安富交叉口这样规模不大的项目有这么多承包商参与是不合理的。小规模包的分配很容易导致承包商施工重叠，互相踩脚。
范顺博士还提到，在湄公河三角洲正在建设的高速公路线上，有一个包高达7000亿越南盾（是安富交叉口项目的两倍），但只需要4个成员联合参与。
或者，尽管资金是安富交叉口项目的两倍，建设部的项目管理委员会也只将Nhơn Trạch桥分成两个施工安装包，每个包只有两个成员联合。尽管承包商数量不多，但Nhơn Trạch桥项目仍然是一个亮点，提前完成，将于8月19日通车。
因此，范顺博士认为，有必要审查和评估一个项目分成太多包和一个联合体有太多成员参与的有效性。
工程管理的“指挥”应该是一两个主要承包商，他们可以雇佣分包商，施工小队来完成小项目。投资方只需要管理这一两个承包商，比管理20个承包商更有效。
最重要的是在招标文件中建立技术围栏和出题，以选择有质量的承包商。
“市政府还需要列出最近在许多项目中施工进度缓慢的承包商名单，并将其纳入招标系统。甚至限制他们参与新项目的招标。我们不能让那些工作缓慢、缺乏决心的单位和承包商影响城市的工程。”
特别是在即将到来的基础设施工程数量非常大的背景下，市政府需要考虑建立和发展至少三家国有企业在基础设施发展领域发挥主导作用，以主动实施重点项目”，范越顺博士提议。
胡志明市前副首席建筑师武金强博士表示，为了确保项目质量和进度，需要建立清晰的招标文件标准框架，包括财务能力、施工经验、人员队伍、设备以及合同违约时的赔偿能力。
武金强博士说，重要的是必须明确规定对延迟进度或违反承诺的承包商的制裁，特别是对联合体——其中主要承包商必须承担全部责任。如果文件规定不明确、具体，很难对承包商的质量进行制裁或管理。
（编译：Ivy 越南中文社；审校：Woo；来源：Tuoitre）
