该项目将在河内南部约250公顷的土地上建设，目标是生产、组装机车、车厢，并逐步掌握铁路行业的技术。项目分为两个阶段，其中2029年至2031年将集中组装速度低于160公里/小时的机车、客车车厢、城市电车和速度120公里/小时的货车车厢。2032-2035阶段，综合体将把本地化率提高到30%，扩大铁路行业零部件和配件的生产。
对于南北高速铁路线，综合体将根据采购和技术转让合同参与EMU列车的组装。VNR的目标是到2035年掌握EMU列车的组装技术，逐步将本地化率提高到20%。2040-2050阶段，综合体旨在生产80%的高速列车和生产服务于南北高速铁路线运营的材料和配件。
预计，国家将通过增加VNR的注册资本来为第一阶段提供资金，同时呼吁更多私人投资者参与。其中，公共投资将用于建设技术基础设施、与国家铁路连接线和研究中心；企业资本将投资于组装工厂和技术设备。
综合体的收入预计在2030-2050年期间将超过228万亿越南盾，平均利润为1,141亿越南盾/年，预计在16年内收回投资。
据VNR称，综合体项目将是铁路行业的重要推动力，以逐步满足到2050年升级和建设国内铁路基础设施的需求，达到2750亿美元。其中包括南北高速铁路线、老街-河内-海防、谅山-河内、海防-下龙-芒街以及河内和胡志明市的市区线路。
VNR还建议政府允许应用一些特殊机制，如将铁路行业产品列入重点机械目录；为参与供应链的企业提供优惠；鼓励在机车、车厢领域的技术转让；将铁路行业产品补充到优先投资发展的高科技目录中。
关于综合体的建设位置，最近河内市人民委员会同意选择位于首都南部的Chuyên Mỹ和Ứng Hòa乡的土地。市建议总理批准地点，允许将项目更新到相关规划中。
根据2021-2030年铁路网络规划，展望到2050年，除了现有的7条线路外，国家铁路网络到2030年还将实施9条新线路，总长度为2,362公里。新线路包括南北高速铁路、老街-河内-海防、河内东部环线、Yên Viên-Phả Lại-Hạ Long-Cái Lân、Thủ Thiêm-Long Thành、胡志明市-芹苴、Biên Hòa-Vũng Tàu、Vũng Áng-Mụ Giạ、Tháp Chàm-Đà Lạt。
（编译：Cici 越南中文社；审校：Alex；来源：VNExpress）
