宁平省人民委员会和建设企业Xuân Trường最近提议建设国际机场，预计位置在Ý Yên（原南定省）或由建设部提议的地点。投资资金来自宁平省预算和社会化资金。建设部已支持研究并考虑在下一阶段补充该地区的机场规划。
航空工程设计师Nguyễn Bách Tùng认为，在宁平建设机场的优点是促进旅游和当地经济。宁平是一个著名的旅游目的地，拥有Tràng An、Tam Cốc - Bích Động、古都Hoa Lư、Bái Đính寺等名胜。2024年，宁平旅游接待了超过870万游客，目标是到2025年接待超过900万游客，其中包括超过200万国际游客。
尽管游客量大，但当地目前没有机场，给游客带来不便。游客通常需要到内排机场（河内）或寿春机场（清化），然后乘车约3-4小时到达宁平。“拥有机场将帮助宁平接待更多国际和国内游客，减少对内排或寿春、清化机场的依赖，”Tùng博士说。
不仅服务于游客，宁平的机场还将服务于新宁平省（包括南定、宁平、原河南）的居民出行，以及清化部分居民和河内南部居民。
Tùng先生表示，建设机场的有利之处在于有企业以公私合作伙伴（PPP）形式参与投资，这是一个长期以来难以社会化的领域。实施PPP也是推动私营经济发展的动力，符合中央第68号决议的精神。
支持研究宁平机场规划，Bamboo Airways总经理Lương Hoài Nam博士评估越南机场基础设施落后，仍在努力应对陈旧复杂的机场发展模式，而其他国家已经走得更远。如在美国，小镇也有自己的机场，不是来自预算而是来自企业、社区，开放的机制让居民和投资者有权去做。
然而，许多专家指出了在宁平建设机场的一些缺点。越南机场网络规划到2030年，愿景2050年及河内首都总体规划已经确定首都地区的第二个机场位于河内南部，从2030年到2050年建设。交通规划和首都总体规划也预计这个机场的位置在原Phú Xuyên县。
从Ý Yên（宁平）到Phú Xuyên地区的距离只有约40-50公里，航空专家Nguyễn Bách Tùng认为“相当近”。如果两个机场都建设，那么分享乘客和货物市场份额的风险非常高。职能部门需要仔细研究两个机场的发展潜力，并在必要时调整规划。如果实施，当地需要选择机场位置，尽量减少对稻田的影响，尽早规划以减少未来土地收回的影响。
如果宁平机场距离Phú Xuyên机场40-50公里，那么必须分享乘客和货物流量，降低投资效率。“如果两者都纳入规划，建设部必须计算，确定建设时间、规模和每个机场的功能，以避免浪费，”Nghiêm先生说。
越南航空科学技术协会主席Trần Quang Châu博士担心，如果有宁平机场，飞行路线重叠和多个机场靠近时对空域的影响。因为在规划机场时，不仅需要研究地面位置，还需要研究空域。
专家评估，机场网络规划已经由交通部（现为建设部）严格研究，基于货物和乘客需求、经济社会发展、国防安全、自然条件、到中心城市和邻近机场的距离等标准，并已获得政府批准。
如Gia Bình（北宁）、Măng Đen（昆嵩）、Vân Phong（庆和）等机场被确定为潜在机场，可以在有需求时考虑补充到规划中。宁平机场目前不在潜在名单中，因此目前应按照专用机场方向建设（运输游客、货物，而不是常规公共交通）。
（编译：李程 越南中文社；审校：Ken；来源：VNExpress）
