7月12日，在关于一些紧急、坚决阻止和解决环境污染状况的第20号指示中，总理范明政要求河内实施解决方案，以便组织和个人转换交通工具，确保到2026年7月1日，在内环1区内不再有使用化石燃料（汽油、柴油）的摩托车、摩托车流通。
从2028年1月1日起，除了禁止使用汽油、柴油的摩托车、摩托车外，个人汽车使用化石燃料也将被限制在内环1区和2区；到2030年，适用于内环3区内所有使用化石燃料的个人交通工具。
实际上，自2017年以来，面对空气污染和交通拥堵的问题，河内已经制定了逐步限制摩托车在某些区域活动的路线图，并在2030年停止在旧城区的摩托车活动（河内市人民议会于2017年7月4日通过的第04号决议）。
执行决议，城市已交给专业单位制定相关方案。其中包括由交通局（现为建设局）和交通发展战略研究所（建设部）实施的“分区限制摩托车，公共交通系统服务能力，到2030年停止在城区摩托车活动”的方案。
方案提出了两种限制摩托车的分区方案。第一种是按区限制摩托车（12个区和5个准备升级为区的县）。然而，这种方案被认为有许多限制，如：交通组织工作将因没有足够条件的技术环线而困难；难以建设停车场、换乘点以连接。
第二种方案是按环线限制摩托车。交通战略研究所表示，在河内到2030年建设的5条环线中，环线3因是封闭环线，横截面宽，规模8-10车道，线上有部分城市高速公路段确保交通分流能力，完全符合限制摩托车的指标。环线3有大量预留土地，比已经拥挤的环线2更方便建设停车场、换乘点、休息站。
在实施限制并最终禁止摩托车政策的头几年，城市领导和交通局都表达了在2030年前完成这一目标的决心。原交通局局长武文院在2019年3月9日与河内市委书记的工作会议上提出了“越早禁止摩托车越好”的观点。
两个月后，在与工人的对话会议上，市长阮德钟表示“如果公共交通发展条件改善，城市可以在2030年前加快禁止摩托车的进度”。
城市领导的决心仍未推动政策。2021年底，河内市人民委员会向同级人民议会提交了关于2021-2025年减少拥堵、确保交通安全目标计划的报告。据此，未来几年城市将继续研究、完善程序，以批准关于限制摩托车活动分区并最终在城区停止这类交通工具活动的方案。但该方案后来未提交市人民议会会议。
到2024年8月，在关于2021-2025年经济社会发展计划执行情况的报告中，交通局承认还有一些内容未按时完成，如“根据基础设施和公共交通系统服务能力，分区限制摩托车活动，到2030年在城区停止摩托车活动的方案”。
交通局解释原因：“这是一个困难、敏感的内容，对人民影响大，因此交通局需要仔细审查、研究，全面评估方案对社会、人民的影响，谨慎提出方案、解决方案，确保在适当时间严格按照法律规定条件”。
在2024年8月市人民委员会向市人民议会报告的经济社会内容实施清单中，摩托车活动分区方案还被记录为“请求停止实施”。
到2025年，在电动车已经强劲发展的背景下，6月9日，在与越南摩托车制造商协会的工作会议上，市长陈士青确认河内坚持2017年人民议会通过的关于管理个人交通工具以减少拥堵和环境污染的政策。河内将保持2030年在城区限制摩托车的路线图，同时逐步从汽油摩托车转向电动摩托车。
“这一政策已经颁布超过7年，因此对企业或人民来说并不意外。城市决心实施从使用化石燃料的交通工具转向清洁能源的路线图”，他说。
为实现目标，河内将有支持人民转换的政策，投资充电站系统，提高集中充电区域的安全标准，同时大力发展公共交通。城市设定了最迟到2030年将所有公交车转向清洁能源，到2035年完成10条城市铁路线，总长度超过400公里的目标。
陈士青市长交给建设局作为协调相关方制定适合的转换路线图，平衡国家、企业和人民利益的牵头单位。“摩托车制造企业已经在越南存在了几十年，因此应与城市一起支持人民转向绿色交通工具，为建设文明、更绿色清洁的首都做出贡献”，他说。
交通局的统计显示，截至2024年底，河内市有超过920万辆各类交通工具在活动（不包括中央机构的车辆）。其中城市管理超过800万辆交通工具，包括110万辆汽车和超过690万辆摩托车。此外，还有约120万辆来自其他省市的个人汽车、摩托车在活动。
河内交通工具的增长速度大约为每年4-5%，是道路扩展速度的11到17倍。特别是，个人汽车每年增长约10%，是交通用地增长速度的30多倍。交通活动，以大量使用汽油的车辆为主，是河内空气污染的五大来源之一，据农业和环境局。
（编译：Jon 越南中文社；审校：Alex；来源：VNExpress）
