根据总理要求的时间表，从2026年7月起，汽油摩托车将不允许在河内的一环路内行驶，包括还剑、巴亭、栋多、二征夫人等中心区。这一区域聚集了超过一百万居民，以及每天从郊区和邻近省份涌入的数十万人，个人交通工具密度非常高。
越南汽车运输协会主席阮文权表示，淘汰汽油摩托车将有助于改善空气质量和减少城市噪音，但只有在有可行的替代交通工具时才能达到效果。在当前河内公共交通仅满足约19%的出行需求——远低于2025年30-35%的目标——的情况下，如果没有及时的补充解决方案，停止汽油摩托车将带来巨大压力。
因此，他提议城市优先增加公交车的频率，扩大公交网络，尽快运营更多的地铁线路以提高大规模运输能力。此外，河内应增加灵活的小型电动车，如10-12座的迷你电动车，可以在狭窄的巷子中运行，服务于短途和中转至主要干道。
交通运输大学的丁氏清平博士认为，禁止汽油摩托车将使郊区的居民不得不在一环内停止使用个人汽油交通工具，转而使用其他交通工具。因此，城市需要在交界区域建设换乘停车场，方便与公交车、地铁或电动中转车连接。“有限的土地资源将是一个大障碍，需要同步规划和尽早实施基础设施投资，”平女士说。
此外，为了减少高峰时段的个人交通工具，她认为城市可以与学校、工业园区、大型企业合作，组织接送学生和工人的班车，限制自发出行需求。
为民众转换交通工具提供财政和充电基础设施支持
越南汽车运输协会前主席阮文成表示，除了基础设施，河内还需要支持民众，特别是低收入群体在交通工具转换过程中。
首先，城市需要调查现有的汽油摩托车数量，按使用年限和使用状况分类，以制定合适的支持方案。较新、有使用价值的摩托车在转换时将获得更多支持；过于陈旧的摩托车可能不获支持但鼓励回收。支持方式可能包括部分财政支持以更换交通工具，或如果民众转向使用公共交通工具，则补贴出行费用。
“需要动员电动车制造商实施以旧换新计划，鼓励降低电动车价格，特别是对低收入群体，”成先生说。国家可以免除首次登记税，减少特别消费税，或为民众购买正品电动车提供分期付款利率支持。
一个迫切的需求是发展服务于电动车的基础设施。平博士提议城市在停车场、居民区、商业中心建设公共充电站系统——类似于现在的加油站。为了避免垄断，河内还需要设计开放的充电点，支持不同品牌的电动车，确保竞争和便利性。
此外，需要制定居民区充电安全的标准，指导正确使用充电设备以防止火灾和爆炸。城市和企业还需要有收集和处理过期电池的解决方案，避免造成二次污染。
专家认为，为了使停止汽油摩托车的政策不引起社会动荡，河内需要明确公布实施时间表，其中包括如果有的禁止电动摩托车的具体时间，以帮助民众主动准备。同时，需要有同步的支持机制，既支持民众也支持生产使用清洁能源交通工具的企业，创造一个可持续和可行的交通生态系统。
目前河内拥有超过920万辆交通工具，其中800万辆由城市管理，包括110万辆汽车和690万辆摩托车；大约120万辆交通工具来自其他省份经常流通。
（编译：李程 越南中文社；审校：Ken；来源：VNExpress）
