近日,公众特别关注河内市根据总理第20号指令提出的紧急、坚决措施,防止和解决环境污染问题,计划从2026年7月1日起禁止汽油摩托车进入一环线内。
作为越南电动车和能源初创公司Selex Motors的CEO,Nguyễn Hữu Phước Nguyên认为河内转向电动车的政策是合理和正确的。因为要实现向绿色交通工具的转变,河内需要有如上所述的具体和坚决的目标。
从电动车企业的角度来看,Nguyên先生认为这是一个巨大的机会,但河内到2026年7月禁止汽油摩托车进入一环线的路线图“有点紧迫”。
通过参考中国、印度、泰国等国家,他认为将汽油摩托车转向电动车,他们也在短时间内转换了一定数量的车辆。
“为了实现这一点,这些国家也转移了整个生态系统,建立了一个新的工业。其中有很多问题需要解决,如国家必须有政策鼓励国内企业,发展能源基础设施,电力基础设施和支持民众转换车辆的政策。”
“所有这些故事在这些国家不可能在一年内发生,通常是5年甚至多次5年。设定的目标是好的,但实现这一目标的路线图必须适合发展一个长期和可持续的生态系统。” - Nguyên先生说。
在河内的背景下,他认为转向电动车的最大问题是充电基础设施,特别是在一环线内,历史城区,首都的核心区域。因为在相当拥挤的空间里,在哪里设置充电基础设施对首都政府来说也是一个大的问题。
此外,设置充电基础设施也必须经过仔细研究,因为会有安全风险,特别是在老街区、老街道,根据Nguyên先生的说法。
“一、两辆车插入那个街区可能没问题,但如果同时插入10辆车,可能会发生电气系统短路的问题。我认为在这样的空间里,换电池是最合适的解决方案。”
“像台北、台湾(中国)这样的大城市也已经这样做了,几乎100%的电动车都会换电池,在深圳也是如此。这是一个让民众不必在家充电,在站充电会更优化和更安全的解决方案。我认为河内应该朝着换电池的方向发展,充电站也需要有,但必须研究以确保安全。” - Nguyễn Hữu Phước Nguyên先生补充说。
关于电动车数量大的公寓充电站的解决方案,Nguyên先生说必须重新考虑这里的电力基础设施,因为有时候“同时插两个火锅,电力已经超载”。此外,发生火灾爆炸的故事不仅停留在电力基础设施上,还取决于车辆的质量,电池的类型。
因此,公寓也需要考虑当停车场发生火灾爆炸时,防火、灭火的解决方案也需要仔细计算。因此,Nguyên先生重申换电池的解决方案仍然是“最安全和最优化的”。
关于支持民众转换车辆以执行总理指令的解决方案,河内市人民委员会副主席Dương Đức Tuấn表示,市将研究建立一个机制,政策支持民众将汽油车辆转换为电动车。
同时,市将增加8-12座的电动车巴士,以创建一个支持网络。甚至根据他的说法,河内将研究大约4座的电动车运输模式,以在一环线区域内转运。
关于这个问题,与Tuổi Trẻ Online交流的16日上午,交通出版社前主任Nguyễn Xuân Thủy博士认为,安排小型巴士只是一个临时解决方案,但效果和可行性将难以达到高结果。
Thủy博士提出疑问,如果一个市民想去哪里,当上小型巴士到一个点,但想去其他点时,市民将乘坐什么?因此,为了每天上班而市民没有车辆进入一环线内将非常困难,将影响全市的市民。
“如果市民因为没有车而不能进入一环线内,那就是切断了城市的血脉,因为有很多路线必须经过这个区域。如果市说要支持市民购买电动车的钱,那么河内必须明确支持的金额,支持多少百分比,而不能支持1-2百万。” - Thủy先生补充说。
为河内提供更多建议,Thủy先生说市需要重新研究这个政策,目标是好的,但必须有路线图:“例如到2027年,一环线内10%的车辆是电动车,2028年是30%,必须有这样的路线图,而不能到明年就是100%,市民将无法及时转换。”
(编译:李程 越南中文社;审校:Alex;来源:Tuoitre)