胡志明市发展研究院（HIDS）刚刚完成了为技术司机和送货司机设计的将摩托车从汽油转换为电动的方案草案。据HIDS下属经济应用咨询中心主任黎清海硕士介绍，转换路线图是根据强制性技术里程碑设计的，同时伴随着鼓励政策，以确保司机的财务权益，促进旧车的回收，新车的贷款购买以及充电基础设施的发展。
在三年内将全部40万辆汽油车转换为电动车
从2026年初开始，当在应用程序上注册新账户时，司机必须使用电动车。同时，胡志明市将开始转换正在使用的车辆，这一过程将持续两年。具体来说，到2026年底，城市设定了转换30%车辆的目标。2027年，这一比例将增加到80%，剩余部分将在2028年完成。从2029年初开始，汽油摩托车将在送货和技术摩托车活动中被完全禁止。
为了实现这一目标，城市将与多方合作，同时实施多个项目和政策。具体来说，胡志明市预计将建立低排放区，从2027年起，汽油车将在高峰时段被禁止通行，并从2028年起完全禁止。
支持政策将遵循“早转换，多受益”的原则。在前两年，转换的司机将获得至少2%的电动车购买贷款利息支持，免除增值税和注册费。到第三年，支持水平将降至50%。城市还预计将预算用于支持数万辆属于困难和近贫困司机群体的车辆转换。
除了公共政策外，方案还动员提供技术平台的企业参与。这些企业将宣传电动车的好处，为使用电动车的司机提供奖励积分，同时鼓励消费者选择环保服务。例如，每次电动车出行可以获得500-1000越南盾的奖励，帮助司机改善收入并陪伴转换计划。
建立全市电池地图
电动车转换的最大担忧是充电基础设施。据黎先生介绍，全市目前约有50个电池更换点，很快将有两家企业投资这一系统。胡志明市还将制定政策支持企业发展移动充电站和休息站。
一个由建设部门、电力行业和消防力量组成的跨部门小组已经成立，以调查公寓楼和建筑物，从而建立电动车充电点地图。城市将使用这张地图来呼吁投资并颁布适当的政策。对于出租房屋，相关部门将加强电力系统检查，以确保使用电动车的司机的安全。
据黎先生介绍，转换为电动车是胡志明市控制排放计划的一部分，执行总理关于环境保护紧急任务的第20号指令。城市将提议中央分权，以有效实施。关于预算，胡志明市预计将通过该计划中出售碳信用额的收入来补偿优惠成本，如免除增值税、费用和支持利息。
在污染区域扩大排放控制
除了转换超过40万辆摩托车的计划外，胡志明市建设部门还在征求相关方关于在高污染区域限制汽油和柴油车辆的意见。征求意见的内容包括：评估现有车辆的排放水平，从而制定新的排放标准和在空气质量差的区域限制车辆的标准。
部门还提出了与土地政策并行的控制解决方案，以服务于绿色交通发展路线图中的码头和充电站投资。此外，相关单位被要求研究控制汽油和柴油的生产、进口和分销，以适应该地区的新排放标准。
据建设部门代表介绍，这是胡志明市交通工具排放控制方案的一部分，包括两个阶段。第一阶段已经完成，颁布了支持公交车转换为绿色能源的政策。目标是到2030年，城市中的所有公交车都使用环保能源。
在胡志明市刚刚与平阳和巴地-头顿合并的背景下，建设部门正在与各单位合作评估影响并提出在新地区同步实施的解决方案。该方案预计将在今年第三季度完成。
对于第二阶段，咨询单位正在为合并后的整个胡志明市制定方案，预计将在2025年第四季度提交给市人民委员会和市人民议会。主要内容是为个人和企业从汽油车转换为电动车制定优惠政策，包括购买旧车，支持转换为使用清洁能源的新车。适用对象扩大到多个群体，从个人车辆到出租车、技术车辆等。
同时，胡志明市还将完善到2030年的交通工具排放控制解决方案，愿景到2050年。城市将划分排放控制区域，优先电动车，在胡志明市中心、芹蒢县、昆岛等一些区域限制使用汽油和柴油的车辆。标准和实施顺序将随着同步政策一起公布。
截至2025年6月，胡志明市管理着超过960万辆交通工具（全国最高），包括超过100万辆汽车和近860万辆摩托车，不包括大量流动车辆。与去年同期相比，车辆数量增加了3%，其中汽车增加了9%，给城市基础设施和环境带来了巨大压力。
据交通运输部门（现为建设部门）评估，对健康有害的一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）排放，目前摩托车占城市所有机动车辆的90%。方案计算，当实施控制时，城市每年减少超过56,000吨CO和4,400吨HC排放到环境中。
实际上，政府自2010年起就提出了控制交通工具排放的要求，当时总理批准了河内和胡志明市的摩托车排放控制方案。然而，十多年后，该计划仍未有效实施，主要是由于缺乏法律框架。
2020年，胡志明市交通运输部门曾制定摩托车排放控制试点方案，在多家维修店进行免费检查，目标是从市中心到全市建立具体路线图。然而，在新的环境保护法颁布后，该方案暂停，以进行更全面和同步的调整。
（编译：Jon 越南中文社；审校：Suki；来源：VNExpress）
