在报告中，河内建设局坦率承认了在河内市一环内禁止摩托车并转向电动汽车的过程中，电动汽车基础设施发展所面临的困难。
充电基础设施不足
据建设局称，首都绿色转型过程中遇到的困难和障碍主要集中在充电基础设施和技术标准上。
具体来说，目前河内还没有关于充电站的通用标准，这限制了不同电动汽车制造商和供应商之间共享充电站的使用。
“电动公交车的充电基础设施还有很多限制，目前仅在5/11个公交单位的停车场安装了113个充电桩/16条线路，公交车无法在Vinbus为其他类型车辆安装的充电桩上共享充电。
还没有关于电力网络、充电基础设施和充电站建设项目的总体规划，需要详细调查计算电源容量和适合的基础设施” - 报告中提到。
河内建设局表示，上述实际情况将影响公共交通和个人电动车辆大规模部署的能力。
此外，目前充电站的发展速度跟不上车辆的发展；一些市区在安排土地用于建设公共充电站或配备充电基础设施的停车场方面存在困难。
关于投资成本、财务机制，河内认为，使用电力、清洁能源的车辆（包括公交车、出租车、合同车辆、专用运输车辆等）的初始投资成本显著高于使用传统燃料的车辆...
“一部分运输企业和民众仍然对电动车辆的稳定性、耐用性、活动范围心存疑虑，特别是在恶劣天气或长距离行驶条件下。
使用汽油的个人交通工具的习惯仍然普遍，而对绿色交通工具的认识和接触程度有限，特别是在郊区地区” - 河内建设局报告。
居民区电力系统无法满足需求
面对上述实际情况，7月15日，建设局召开会议，旨在统一提出一些机制、政策，服务于起草市人民委员会关于清洁能源使用转换政策的决议草案。
通过会议，一些突出的困难群体继续被确定，具体来说，关于土地和规划，目前还没有关于充电站工程用地分类的明确规定。
同时，在非交通用地或商业服务用地上安装充电站必须改变土地使用目的，这既耗时又手续复杂。
“如人行道等公共场所目前没有明确规定是否允许安装充电站，导致地方实施时感到困惑” - 河内建设局信息。
关于建设许可，建设局认为，尽管充电站工程被归类为能源工程。然而，由于尚未明确确定适合建设的土地类型，导致无法按照《建设法》规定评估规划的适宜性，发放许可证遇到了障碍。
河内建设局表示，关于电力技术基础设施，现有居民区，特别是旧公寓楼的电力供应系统，如果增加充电站，将无法满足功率要求。
（编译：Ivy 越南中文社；审校：Ken；来源：Tuoitre）
