河内建设厅副厅长Đào Việt Long；河内农业与环境厅副厅长Nguyễn Anh Quân，以及上述两厅的一些专业科室领导参加了座谈会。
在座谈会上，河内建设厅副厅长Đào Việt Long表示，实施汽油摩托车禁令的工作是非常有组织、谨慎和协调的。目标是确保人民的正当利益，同时确保环境目标以及城市的共同目标。
根据Long先生的说法，实施这项工作需要国家、人民和企业之间的配合，这是成功的三个关键因素。
河内将出台支持绿色交通工具转换的政策。这项政策将集中通过多种形式的支持机制：直接通过金钱或间接通过费用政策。
同时，他表示，河内将出台公共交通解决方案，以满足人民的需求，限制使用摩托车。交通工具和各种运输方式的连接也正在计算中。
"通过这些机制和政策，我们将广泛征求意见，听取人民关于支持机制的意见，以便人民同意转换，因为有人民的同意，我们才能成功" - Long先生补充说。
随后，河内农业与环境厅副厅长Nguyễn Anh Quân表示，作为河内市人民委员会在环境管理方面的咨询机构，该厅认为总理的第20号指令具有紧迫性、及时性、全面性和完整性。
根据Quân先生的说法，结果显示，河内市空气污染的程度中，使用化石燃料的交通工具占50%以上。这影响了空气的危害程度。
因此，他认为，这是河内的一个"热点"问题，因此总理的第20号指令要求解决这个问题。
"第20号指令提出了解决环境污染问题的具体主张和解决方案组，最终目标是为人民带来清新的空气。河内市非常希望人民的权利和责任之间能够和谐" - Quân先生解释说。
关于河内是否从已经实施汽油摩托车禁令的国家学习经验的问题，河内建设厅计划财务科科长Phan Trường Thành在座谈会上表示，与越南非常接近的经验教训是在北京（中国）。
根据Thành先生的说法，20多年前，北京的交通拥堵和环境污染问题非常严重，甚至比现在的越南还要严重。然而，从中国中央到北京的领导人决心实施汽油摩托车禁令，至今他们已经成功了。
"此外，我们必须结合实际。我们与北京首都不同，北京可以立即扩大范围，但根据政府总理的想法，河内不应该立即泛滥，而是有计划地逐步扩大。北京以前他们做到了第三环，现在已经到了第四环" - Thành先生分析说。
然而，根据这位官员的说法，越南不会照搬外国模式，而是必须符合越南的实际情况。
"关于进度标志，我认为现在是足够成熟、足够合理的时候让我们实施。目前我们在基础设施方面有足够的条件继续完善，在法律方面有足够的条件，在指导思想方面有足够的条件，从中央到地方领导的关心以及人民的支持。
实际上，最近我也关注了社会平台系统，当政府总理的第20号指令发布时，非常全面" - Thành先生提出看法。
（编译：Jon 越南中文社；审校：Momo；来源：Tuoitre）
