在正在制定的交通工具排放控制方案中，胡志明市已完成第一阶段，确定了将公交车转换为使用清洁能源的路线图和支持政策。目标是到2030年，所有公交车都将使用电力或环保燃料运行。
根据计划，未来五年，该市将用电动车替换目前使用柴油或CNG的3300多辆公交车，包括现有线路上的2200多辆公交车和新线路上的1100多辆公交车。
除了公交车，胡志明市发展研究院的经济应用咨询中心已完成将超过40万辆摩托车转换为电动车的草案，供技术司机和送货使用。随着电动车数量的急剧增加，充电站的需求变得迫切。然而，胡志明市目前的充电基础设施非常有限，特别是对于需要大功率、高投资成本和广阔土地的公交车。
目前，电动公交车的充电系统主要由VinBus和Phương Trang - Futa Bus Lines两大企业部署。与此同时，汽车、出租车和电动摩托车的公共充电网络主要由企业自行投资。该市目前有约600个VinFast电动摩托车充电点和50个Selex换电站。
为了扩大基础设施，胡志明市建设厅公共交通管理中心表示，正在与相关单位合作研究投资19个大型充电站，服务于电动公交车，利用现有停车场的土地。这些站点旨在满足47条补贴公交线路的近700辆电动车的需求，预计从2027年开始同时运营。投资成本约为4000亿越南盾。
充电站的位置将从市中心到郊区，布置在交通枢纽如：西贡公交站、堤岸、文圣、平泰以及新富、霍门、古芝、芹耶等地区。这些地点大多具有公交站、后勤场地的功能，已有基本基础设施，并将安排约50平方米到近800平方米的面积用于建设充电站。
“投资充电站将帮助企业更安心地参与电动公交车网络，从而支持交通工具向绿色交通方向的转换过程，”胡志明市公共交通管理中心的代表说。
与公交车并行，根据胡志明市发展研究院，个人电动车、出租车、摩托车的公共充电系统将在不久的将来大幅扩展。到2028年，该市预计将有约3000个充电和换电点，优先布置在加油站、公共停车场、商场、公园等便利位置。
市工商厅确认将与电力行业合作，确保为充电站系统提供稳定的电源，升级有超载风险区域的电网，同时采用灵活的电价鼓励市民在低峰时段充电。该市还考虑整合太阳能电力以增加可持续性和节约。
胡志明市交通大学的电气工程专家TS Lê Xuân Hồng评估，将公交车转换为电动车并不是大挑战，因为该市已有支持这种模式的经验。然而，他强调充电基础设施是关键因素，决定路线的成败。
“如果基础设施尚未准备好，即使想加快也无法实施，”他说，并指出在扩大转换政策到公交车以外的其他交通工具时需要有合适的路线图，以避免扰乱市民生活。
从企业角度看，Bảo Yến公交公司首席执行官Trần Nguyên Thái认为，对于电动公交车，由于充电时间较长，因此在停车场附近布置充电站是高效运营的先决条件。他建议充电站系统应均匀分布全市，平均距离10-15公里，同时市政府应提供财政支持政策，优惠利率以鼓励企业投资。
与此同时，胡志明市资源与环境经济研究院院长TS Phạm Viết Thuận认为，电动车是大城市的必然趋势，胡志明市推动转换是合理的。除了公交车和技术摩托车，他建议市政府还应扩大对公务车的转换，并投资相应的充电基础设施。
根据这位专家的说法，目前的19个充电站只是开始，未来需要多次扩大。基础设施还需要确保技术同步，具有共享能力和易于长期扩展，同时有优惠政策吸引企业参与并减轻预算压力。
“在电动车日益普及的背景下，发展充电基础设施不仅是技术要求，也是城市实现绿色、可持续交通目标的关键基础，”Thuận说。
（编译：Ivy 越南中文社；审校：Alex；来源：VNExpress）
