在由《前锋报》于7月21日上午组织的《从汽油车转向电动车：不让任何人掉队》研讨会上，农业与环境部环境局环境质量管理室代理主任阮黄英指出，2024年最后三个月河内空气质量非常糟糕的天数达到47天，高峰日AQI指数高达246。
河内已经指出了造成空气污染的五个排放源，其中交通活动占60%。然而，阮女士表示，农业与环境部认为河内交通车辆排放的污染源约占15%，交通活动产生的灰尘占23%。
“工业活动产生的灰尘占约29%，建筑活动占17-18%，燃烧活动（稻草、轮胎）占15-16%。这些数据已经过多种来源的衡量和计算，并被纳入部委的综合报告，提交给总理”，阮女士说。
阮女士认为，要准确确定污染原因，必须进行排放清单，但目前还无法全面进行。原因是排放源是动态的，变化灵活。第二，排放清单的经费和方法尚未标准化。
根据环境局代表的说法，造成空气污染的基本原因是交通车辆排放伴随着气候和天气。河内的最大污染通常远高于胡志明市，因为结合了天气条件。前期，污染通常在6-8小时之间波动。然而，最近污染大多在9-12小时。
“根据我们的评估，交通活动结合天气是造成污染的主要原因”，阮女士评价。
关于污染源，世界银行进行的《河内清洁空气》研究报告，2023年公布指出，PM2.5（空气污染的主要成分）的三分之一来自河内，其余部分是从外部区域运输而来。
交通运输源造成了约25%的PM2.5污染；近35%来自工业活动，包括电厂和大型工业以及手工艺村；10%来自居民区，主要是生物质烹饪；20%来自畜牧业和肥料中的氨源；约7%来自户外农业副产品燃烧。
在研讨会上，引用自然科学大学和英国专家的研究报告，环境学院环境管理系主任副教授博士黄英黎表示，河内交通车辆的空气污染在时间和车辆类型上有明显分化。白天，摩托车是主要的排放源；晚上重型卡车占优势。这种排放量在一年中随季节变化。
据黎先生介绍，摩托车是最普遍的交通工具，消耗大量能源，通过排气管直接排放而不经过废气处理系统，导致污染程度高于汽车。“除了车辆因素，河内的低速移动也是增加排放的原因。据计算，车辆的平均速度仅为约35公里/小时，这使得车辆消耗更多燃料并排放更强”，黎副教授补充说。
河内建设厅投资财务室主任潘长成表示，目前河内的摩托车数量估计为690万辆，约95%是使用汽油的车辆。当在第一环线内实施电动车转换路线时，将有9个区受到影响，其中6个区完全位于第一环线内。初步调查显示，第一环线内的稳定人口约为60万，当地摩托车总数约为45万辆，不包括从外部进入的车辆。
成先生分享说，城市正在做的紧迫工作是进行调查和调查以获得输入数据，这项工作已经交给村级政府。在获得输入数据后，河内将完善与之前提出的低排放区域方案相关的政策制度。
“城市还在完善基础设施，即一般交通和公共交通。这是核心因素。河内不建议市民继续骑摩托车”，成先生说。
越南清洁空气网络主席黄阳松博士认为，河内从汽油车转向电动车面临许多困难，但同时也有很多机会。“市民非常需要关于河内转换政策的详细声明。如何让市民理解转换不仅不太困难，还能带来许多便利和智能设施进入生活。从而表现出决心”，他说。
为了解决环境污染问题，7月12日，总理发布了第20号指令，要求河内采取措施，确保到2026年7月1日，第一环线内不再有使用化石燃料的摩托车和轻便摩托车行驶。
从2028年1月1日起，除了禁止使用汽油和柴油的摩托车和轻便摩托车外，个人汽车使用化石燃料也将在第一环线和第二环线内受限；到2030年，适用于第三环线内所有使用化石燃料的个人车辆。
（编译：李程 越南中文社；审校：Fang；来源：VNExpress）
