在文章“胡志明市将汽油车转为电动车：从40万送货员开始”之后，许多读者留下了评论，表达了对胡志明市转型路线的关注、赞同和建议。
根据读者的意见，将汽油车转为电动车从送货员开始是正确的方向。这是一个庞大的群体，对环境有明显的影响。
读者Chi Lam写道：“送货员是持续在路上活动的群体，几乎全天都在路上，如果转为电动车，对环境的积极影响将会显而易见。我高度评价胡志明市不分散精力，而是选择正确的起点来创造效应和效果。”
读者Phan Nhat表示：“选择送货员作为起点非常合理，因为他们每天出行最多。如果城市有好的支持政策，我相信扩散效应会非常强大。”
使用电动车的读者Tram确认：“我清楚地看到了不同：没有烟雾，没有油味，成本大幅下降。对于像送货员这样频繁出行的群体，效果会更加明显。”
“如果电动车便宜、方便且安全，那么不需要太多动员，人们自然会转换。” - 读者Nam分享。
此外，不少读者认为这不仅有助于减少排放，还能推动国内电动车制造业的发展，从组装、维护到充电站服务，创造数千个新的就业机会。
“越南已经掌握了电动摩托车的技术，如果像世界上一些发达国家那样坚决执行，既能清洁环境，又能发展工业。” - 账户KS Le Hai评论。
尽管高度赞同，但仍有一些顾虑和建议以使转型更加有效。其中，意见集中在充电站基础设施不足，密闭空间的防火防爆，以及充电需要更加便利。
读者Nguyen Khanh赞同将汽油车转为电动车，但希望城市明确具体的支持路线图。例如，如何提供财务支持，是否有电池租赁政策。
许多读者提出了快速更换电池的方法，类似于一些国家已经应用的模型。
“只需刷卡，不到30秒就能拿到充满电的电池换到车上。一旦方便，人们自然会转换。” - 读者Duong建议。
读者Hieu Nguyen分享：“与其担心充电时间长，不如将其视为休息和恢复的时机。如果有集成充电站地图的应用，电动车一点也不麻烦。问题是组织得好，协调一致，沟通足够清晰。”
与此同时，读者Khai Phong提议：“公务车、公交车、行政单位的车辆应该是第一批转换的群体。人们看到陪伴和榜样，信任自然会形成。”
读者Khoa Trang也认为想要改变必须有足够规模的政策：“补贴电动车是必要的，但也应该大力投资公共交通，绿色基础设施以协调一致，逐步减少个人车辆的压力。”
（编译：Cici 越南中文社；审校：Alex；来源：Tuoitre）
