根据计划，河内将从2026年7月起禁止化石燃料摩托车在内环一区行驶，而胡志明市则从汽油车转向电动车，首先从公交车和送货员、技术司机开始。
许多意见支持上述趋势，但也有意见认为需要迅速投资电动车基础设施。硕士阮春武向《青年在线》分享了围绕这一问题的更多解决方案。
首先，需要坚决加快充电站基础设施的发展。这不仅是技术要求，也是实现绿色、可持续交通目标的关键基础。
充电站系统需要均匀分布在城市各处，充电站之间的距离应合适且方便，易于找到。公共充电站必须集成温度传感器、自动断电系统和与当地消防部门的远程监控连接。
还需要开发移动充电站，以灵活适应市民的使用需求。鼓励发展电动车维修店网络，配备熟练的维修技师。
此外，需要推动制造商开发技术以延长电池使用时间，缩短充电速度；电动摩托车的移动和载重能力更快、更强。
目前，关于电动摩托车电池夜间充电的安全性仍有一些疑虑，尤其是当车辆停放在公寓楼、大楼的地下室时。
但如果车辆具有充满电后自动断电功能，原装充电器与车辆同步且状态良好，那么夜间充电是完全可行的。
另一方面，还需要引导制造商设计可拆卸的电池，帮助用户方便地在便利的位置充电。这样，电动摩托车用户可以在任何有电源的地方主动充电，不必依赖停车位置。
鼓励、推动科技企业开发电池更换、租赁服务，以便充电不中断，限制技术司机的行程中断，增加电动车的竞争力。
各职能部门需要尽早研究制定、颁布关于电池、充电站的标准。制造商需要有统一的电池尺寸，才能可行地部署电池更换服务网络。
电动车电池和充电器必须标准化，以便市民方便使用。需要统一充电站标准，以便所有类型的电动摩托车可以共享基础设施，就像加油站可以为不同类型的车辆提供汽油一样。
鼓励科技汽车公司与银行合作，支持司机分期贷款购买电动车，逐步从收入中扣除。颁布鼓励市民用旧摩托车换取新电动车的政策。
科技汽车公司与城市共同宣传、推广电动车的好处。为使用电动车的司机赠送奖励积分、增加折扣，帮助他们改善收入并陪伴转型计划。
支持为企业创造条件，收购、交换、回收、淘汰两轮汽油车。
停止为新汽油摩托车注册，免除增值税、首次注册费和首次车牌费。
科学研究转换汽油发动机、配件、设备的功能、用途，用于农业、水产生产等。
对于仍较新的汽油车（使用年限低于5年），为避免浪费，可以将使用需求转移到农村、山区。
建议市民仅在电池接近耗尽（低于30%）时充电，使用后约20分钟充电（让电池冷却）；绝对不要在车辆刚行驶长距离后立即充电。使用从车辆到充电插座的插头，确保国家标准和防火安全。
电力行业确保为充电站系统提供稳定的电源，升级有超载风险区域的电网。
职能部门需要协调重新检查私人出租屋的电力传输线路，并调查公寓楼、城市区域，以构建安全有效的电动车充电点地图。
城市将使用此地图呼吁投资并颁布适当的政策。对于出租屋、集体住宅区，职能部门将加强电力系统检查，确保使用电动车的司机的安全...
（编译：Cici 越南中文社；审校：Momo；来源：Tuoitre）
