此前，政府电子门户网站已报告了有关指导、管理工作的信息、新闻和舆论，其中包括了7月22日电子报VnExpress关于“蓝湾58号船翻船事件的漏洞”的文章。
根据文章，蓝湾船的设计高于标准，但没有自动紧急信号发射设备，监管机构在船GPS断开时未能及时发现。
到7月19日14:05，船已失去GPS连接。船翻的位置距离巡洲码头超过1公里，距离陆地3公里。
在7月20日下午的会议上，广宁省军事指挥部政委黄文锐上校表示，单位在15:30首次接到事故报告，即事发两小时后，并在10分钟内已派出救援船到现场。
文章中提到了Lux Group CEO范河博士的意见，该公司在Hạ Long湾和Lan Hạ湾运营游艇，他认为当GPS信号丢失时，船长有两种方式向管理机构发出警报：通过无线电发射信号或按下驾驶位置旁边的自动识别系统AIS按钮。
如果发生意外事件，船长或船员未能及时反应，目前还没有自动警报机制。
这是旅游船设计中的漏洞。此外，湾区的船只还缺乏统一的指导和标准来应对风暴。
当船已离开码头，天气突然变坏时，越南目前实施的6小时定期报告是不够的。
需要有一个实时海洋预报系统，如美国的Windy网站，结合海岸雷达技术、波浪测量浮标、卫星数据和人工智能，以模拟和警告特定区域。
信息需要国际化标准化，易于理解，并通过多种渠道传输，如移动应用程序、VHF电台、船上的屏幕等。
根据上述意见，执行政府常务副总理阮和平的指导意见，政府办公厅将上述文章转发给建设部，以提出管理解决方案；在8月15日前向政府总理报告。
（编译：Jon 越南中文社；审校：Fang；来源：Tuoitre）
