7月28日下午，河内城市铁路管理委员会（MRB）通报，隧道挖掘机TBM 1号已进入S11站 - 文庙地下站，标志着河内城市铁路线路地下施工过程中的一个重要技术里程碑。
TBM 1号一年前从S9站 - 金马出发，现已钻探了2,028米到达S11站 - 文庙，完成了1,350环隧道衬砌的安装。根据计划，TBM 1将在16个月内挖掘4公里的地下隧道（从S9站到终点站S12 - 河内站前）。
同样从S9站出发的TBM 2号机器人于2025年2月3日开始挖掘，现已挖掘了899米，相当于599环隧道衬砌。因此，TBM 1号机器人还需挖掘1,000米到达终点站S12，TBM 2号需挖掘超过3,000米。
关于CP03标段（隧道及地下站）的总体进度，MRB表示至今已完成近63%。施工正在所有工地进行。具体来说，S10站 - 吉灵正在实施南部的辅助结构部分，挖掘北部的辅助工程，施工主站的砖墙箱体。
S11站 - 文庙已完成底板混凝土浇筑，正在施工南部的辅助工程。S12站 - 河内站已完成中板和转换层混凝土浇筑，正在分段浇筑底板混凝土。
这对TBM机器专为河内城市铁路线路项目设计。机器由德国Herrenkecht公司生产，长度超过100米，重量约850吨。施工总人力超过150人。
TBM机器按照一个封闭循环运行，最大挖掘速度为每分钟60毫米。挖掘过程中，机器会在切割头前喷射土壤调节剂，也称为FOAM，以软化土壤，防止堵塞并支持维持挖掘头压力平衡。同时，机器尾部会喷射润滑剂涂抹在隧道衬砌外表面，保护尾部刷部件，防止水倒流进入机器并密封隧道衬砌外表面的接缝。
机器尾部还会注入浆液填充隧道衬砌与土壤之间的缝隙，确保施工过程中防止沉降。挖掘后，机器人会立即在机器尾部安装隧道衬砌。安装隧道衬砌的时间大约为30-35分钟，每环隧道衬砌由6块组成。挖掘和安装隧道衬砌的循环连续进行。
据MRB称，在S12站完成钻探后，两台TBM机器的钻头部分将在该站拆除，其余辅助设备系统将被拉回并在S9站继续拆除。
河内城市铁路3号线项目长度12.5公里，有8个高架站和4个地下站。其中高架段从Nhổn到Cầu Giấy长8.5公里，地下段从Cầu Giấy到河内站长4公里。列车从S8站 - Thủ Lệ出发，铁路线路将进入地下，经过S9、S10、S11、S12地下站。
项目于2009年开工，原计划2015年完成但多次延期。8月8日，高架段开始商业运营，全线预计2027年完成。
（编译：Ivy 越南中文社；审校：Suki；来源：VNExpress）
