然而，在道路已经超负荷的情况下，何时能有连接新山一（胡志明市）和隆城机场的道路的问题再次被提出。
这一“热点问题”再次由范明政总理在东南部地区协调委员会第六次会议和关于试点胡志明市发展特殊机制政策的第98号决议执行指导委员会第四次会议上指示。
下午2-8，在第八次检查隆城机场后，总理指示当隆城机场投入运营时，连接交通必须畅通。
总理强调，隆城机场在促进经济社会发展、创造就业机会、为民众谋生方面具有重要作用和意义。这是东南部地区乃至全国新发展标志性工程。
然而，最紧迫的是一个持久的故事：交通连接尚未同步。不少在胡志明市-隆城-油椰高速公路上行驶的民众已经对堵车、车辆排长龙、缓慢前行感到厌倦。
从实际情况来看，在“桥等路，路等桥，机场等交通连接...”的情况下，隆城机场投入运营时可能会降低效率和效果。
最近，在由《青年报》于6月27日组织的“促进隆城-胡志明市连接”研讨会上，许多专家确认，具有国际规模的隆城机场必须有多模式交通系统，包括地铁、快速公交、高速铁路、水路，结合智能管理。类似模式已在仁川（韩国）、史基浦（荷兰）等大型国际机场成功实施。
因此，隆城机场的运营效率很大程度上取决于连接能力，特别是与胡志明市和新山一机场的中转-联程作用。如果仅依赖胡志明市-隆城-油椰高速公路“独木桥”，即使将提升至10车道，也会发生拥堵，移动时间存在许多风险。
根据规划，有三条铁路线服务于新山一机场和隆城机场。具体路线是地铁2号线连接新山一机场到守添站，然后连接守添-隆城铁路。此外，地铁6号线在新山一机场与守添-隆城铁路在富友交汇点连接。
目前，两条地铁线正在由胡志明市研究，优先按照国会于2025年2月通过的第188号决议的特殊、特别机制和政策进行投资。
关于投资手续，建设部正在根据地方意见完善可行性研究报告，初步计划项目将于2025年10月提交投资主张。
目前，项目有计划将胡志明市作为主管机构，以确保隆城机场和新山一机场之间铁路连接的建设、运营和开发工作统一。
在这个项目中，胡志明市此前也已建议建设部尽早向总理报告审查指示关于投资形式、项目投资资金来源（按照公共投资方向，使用中央预算资金）的内容。同时，执行手续将胡志明市作为主管机构。
实际上，尽管尚未有正式决定将胡志明市作为主管机构，但目前胡志明市正在并行研究投资连接两个机场的城市铁路方案。
其中包括研究同步投资守添-隆城线和地铁2号线滨城-守添段，总长度47.8公里。初步估计需要约48亿美元来完成这一连续线路。
交通专家阮恩评估，守添-隆城铁路项目现在不仅是“必要”的，而是已经到了“过于紧迫”的地步，已经太迟了，不能再拖延了。他强调，铁路连接的问题至少在5年前就已经提出，就在有隆城机场预可行性研究报告时。
关于实施方案，阮恩认为，最优方案是同步、并行投资隆城-守添铁路项目和胡志明市的地铁连接线（如上述）。
“关于投资形式，相关机构需要尽早明确隆城-守添铁路项目将使用国家预算资金还是吸引私人参与。如果选择私人投资者，必须找到具有足够财务、技术和经验的合作伙伴，以加快进度，满足项目的紧迫需求。
需要运用所有现有机制，包括特殊机制，将这一工程作为一个紧急项目实施”，阮恩说。
胡志明市经济与管理研究所所长陈光胜博士强调，为了使机场高效运营，先决条件是连接交通基础设施系统必须同步，其中支柱必须是铁路和地铁等大规模运输方式。
这提出了迫切需要尽早投资城市铁路连接系统。如果继续拖延，不仅会造成资源浪费，还会降低机场运营效率，给乘客带来不便。
据陈光胜博士介绍，胡志明市需要充分利用现有的特殊机制，如关于发展城市铁路的第188号决议、关于发展私营经济的第68号决议和2025年铁路法（修订），以加快进度。
实际上，过去当这些决议颁布时，已经有许多国内外大型投资者表示关注并提议参与胡志明市的地铁、铁路项目投资。这是一个积极的信号，显示了兴奋并开启了城市交通基础设施发展新篇章。
“然而，为了将机会转化为现实，重要的问题是加快手续流程，制定清晰的路线图和稳定的政策承诺，透明。
当建立信任时，我们才能留住并吸引大型集团投资于地铁、铁路或围绕车站的TOD模式开发城市等战略基础设施项目”，陈光胜博士强调。
胡志明市建筑师协会前主席姜文美建筑师也认为，有必要应用特殊、卓越的机制，以加快连接隆城-新山一机场的城市铁路进度。
（编译：Jon 越南中文社；审校：Fang；来源：Tuoitre）
