两篇文章《连接新山一机场与龙城机场的道路：过于紧迫！》和《龙城-守添：不能接受花费3小时》吸引了大量读者和舆论的关注。当前紧迫的问题是：必须做什么？
那么，在龙城机场（同奈）目标于2026年初投入商业运营的背景下，哪些路线正在并将实施？
8月19日扩展胡志明市-龙城高速公路
对于同奈与胡志明市之间的连接方向，一个好消息是仁泽桥将于8月19日正式投入使用，开辟从胡志明市经过同奈和巴地-头顿（旧）的新流通方向，显著减轻现有路线的负担。
建设部还建议将总投资从超过6,956亿越南盾调整至超过9,268亿越南盾，以继续建设仁泽桥2。如果早日获批，该项目可以在仁泽桥完成后立即开工。
越南高速公路投资发展总公司（VEC）也刚刚传来好消息：胡志明市-龙城高速公路扩展项目将于8月19日开工。总投资超过16,000亿越南盾，项目投入运营后将满足日益增长的运输需求，为龙城机场提供便利的连接。
关于手续，VEC表示，鉴于胡志明市-龙城高速公路段扩展的紧迫需求，政府已批准按照“紧急建设工程”形式实施项目，并应用一些特殊机制以加快投资进度，根据建筑法的规定。
得益于这一政策，项目显著缩短了投资手续的时间。开工后，工程将同步推进，基本于2026年完成，与龙城机场同步连接。
不仅有高速公路主线，连接的交汇点和引道也在加紧施工。
其中，安富交汇点项目已于6月30日投入首个隧道分支。根据已批准的进度，以及在政府领导工作会议上，胡志明市人民委员会报告将在12月31日前完成安富交通交汇点的建设，以便与国际龙城机场同步运营。
胡志明市目前也在加快胡志明市-龙城-油椰高速公路连接道路扩展项目的进度，从安富交汇点到二环路扩展至8车道。胡志明市交通工程建设投资项目管理委员会（投资方）表示，目前正在按照规定程序推进，以便于2025年9月底开工项目。
需要非凡努力
虽然连接铁路和地铁的路线仍处于研究和投资准备阶段，正在施工的高速公路和环线需要按时完成以连接机场。特别是边和-头顿高速公路（经过同奈段）和胡志明市三环路是两个重点项目，目标是2025年基本完成，2026年全部完成。
然而，根据建设部的最新报告，胡志明市三环路部分3和5，边和-头顿高速公路部分1的工作量仍然很大。同时，今年雨季来得早且持续时间长，对施工工作影响不小，存在进度延迟的风险。
“为了确保2025年完成项目，需要非凡的努力、密切的关注和灵活的指挥。
主管部门需要密切关注进度，灵活指挥，督促组织施工3班4班，同时努力和主动解决困难，应用技术解决方案缩短时间”，建设部强调。
而西部省份的居民正期待着本勒-龙城高速公路早日全线通车，以缩短到龙城机场的时间。
根据该项目的投资方，全线目前已有30/58公里投入运营，预计2025年12月完成55/58公里，剩余的3公里将力争于2026年9月完成。
对于新通过投资主张的项目组，胡志明市四环路项目总投资超过120,000亿越南盾也值得期待。目前，各地正在国会批准后紧急进行后续步骤。预计该项目将于2026年开工，2030年前完成。
这是东南部地区迄今为止规模最大的公路项目。特别是，经过同奈的路线将与51号国道和边和-头顿高速公路平行，开辟从胡志明市（原平阳地区）和龙城机场的新连接轴，除了胡志明市三环路、胡志明市-龙城高速公路和本勒-龙城高速公路。
需要更多紧急工程
面对高速公路上堵车的现状和对通往龙城机场道路超载的担忧，同奈省人民委员会主席武进德表示，胡志明市和同奈省人民委员会领导也已开会讨论并得出结论，建议各部门紧急审查以进行公路交通项目。
具体来说，已交给各部门研究统一投资方式，以替代盖莱渡口的桥梁、同奈2桥、富美2桥。对于盖莱桥（分为3个独立子项目），同奈省人民委员会也已提出设计方案，建设一座斜拉桥，有6条机动车道和2条非机动车道。该项目的总投资近19,500亿越南盾。
此外，同奈和胡志明市也已确定了同奈2桥和富美2桥的方案。同奈省人民委员会评估，增加同奈2桥是必要的，以创建胡志明市与同奈省之间的新交通连接轴。
有了这座桥，车辆将与胡志明市的二环路、三环路一起流通，进入河内大道支线、2号乡道、51号国道（同奈），形成连接新山一机场和龙城机场的新交通轴。
特别是连接胡志明市南西贡市区与龙城机场的富美2桥项目，规模为8车道，初步估算总投资约为21,484亿越南盾（其中征地约为6,250亿越南盾）。
该项目将与胡志明市阮友寿路高架路线和同奈25C路一起，形成连接新山一机场和龙城机场的交通轴。
关于同奈地区通往龙城机场的连接道路，武进德表示，同奈省人民委员会已督促项目管理委员会紧急完成仁泽乡25B、25C路项目。这些路线将在龙城机场运营时与1号、2号线连接。
设定明确目标、期限并决心完成
关于龙城机场连接道路的系列文章在《青年报》上得到了广大读者在《青年在线》上的反馈意见。
读者福阮认为，如果从一开始就同步投资交通系统，现在就不必说“紧迫”了。
读者张评论说，关于龙城机场连接的文章非常准确和到位。因此，希望基础设施发展与新发展需求相匹配，我们需要在手续环节进行更多改革。“对于紧急项目，需要设定明确的目标、期限并决心完成”，这位读者期待。
许多读者一致认为，需要加快进度，立即施工新路线和连接机场的铁路或地铁。读者团阳分享：“大多数去过国外的人都清楚地看到，国际机场都通过地铁和高速公路方便地连接。不能让像龙城这样现代的机场缺乏这些关键的交通路线”。
读者H.T.提出了一个新连接新山一机场和龙城机场的路线的想法。这条路线将减轻胡志明市-龙城-油椰高速公路的负担，同时形成一个畅通、现代的交通网络。如果设计成多层路模型，一层用于铁路，另一层用于公路，那么移动将更加便利，受地面交通影响较小。
关于投资方式，读者武文训提议应该交给私营集团立即建设连接龙城-守添-新山一的地铁，与胡志明市-芹苴铁路连接以加快进度。
即将实施的项目应列为紧急工程
根据一位交通专家的说法，全面来看，连接龙城机场的项目都很紧迫，需要立即施工才能按时同步完成。胡志明市-龙城高速公路采用紧急工程机制并准备于8月19日开工，被视为其他项目的一个充满希望的新方向。
“因此，富美2桥、仁泽2桥、同奈2桥和盖莱桥等项目也应考虑按照紧急工程形式实施，以缩短投资时间，加快进度”，这位专家提议。
如何逐步克服？
从胡志明市中心乘汽车到龙城机场（同奈），乘客将花费2-5小时移动，其中胡志明市-龙城-油椰高速公路上的堵车变量是不可预测的。为了克服高速公路上的堵车变量（其中排除了扩展公路的方案-这种方法无法产生几十年的长期影响），总的来说只有两个相对彻底的解决方案，并且需要同步进行。
1. 需要有稳定、低风险的“供应”来解决移动需求，那就是必须立即开始胡志明市整体，特别是新山一机场与龙城机场之间的城市铁路连接。与此同时，通过合理分配航班-航空公司，在两个机场之间分配“需求”，特别是当两个机场仍有足够能力同时运营国际和国内航班时。
2. 当比较可行性时，可以在短期和中期内完成。然而，投资城市铁路连接基础设施并不那么容易，而是需要同步的决心、一致的努力和从现在开始的坚决行动，否则胡志明市和南部地区的城市-航空-服务面貌将受到影响。
根据规划，胡志明市与龙城之间的连接将通过守添-龙城区域间铁路线实现，从守添站将有与其他城市铁路线（如经过新山一机场的2号、6号线）的连接。
因此，可以立即看到项目之间的进度和准备的“偏差”，根据经验，可以预测未来阶段在技术、运营和管理方式上也会有偏差。
更不用说，这些项目的总资源估计高达数十亿美元，相当于一个新的龙城机场，在公共投资仍有诸多限制，私人投资于这一领域仍太新，对企业存在风险的背景下，是一个巨大的财务需求。此外，土地和人力资源的故事也是国家在实施大型基础设施项目中长期“悬而未决”的问题。
因此，为了逐步克服连接限制，除了在分配航班-航空公司方面主动以合理运营两个国际机场外，从城市规划和区域管理的角度来看，需要逐步准备和实施以下工作：在头两年内统一城市铁路项目的管理，其中优先连接新山一-守添-龙城。
同步规划、设计和技术；颁布TOD政策（基于公共交通的综合、紧凑、混合和包容性城市发展）沿上述路线，并根据机场城市方向规划龙城。
接下来的几年需要确保同步建设基础设施，同时建设形成应用土地增值回收工具以确保财务资源的TOD区域。
不便将使人沮丧
当龙城机场投入运营时，使用国际航班的乘客必须确保在航班前7-8小时开始移动。同样，如果有乘客在两个机场之间转机，他们必须提前计算航班行程，中转（transit）时间与仅约40公里的距离相同-这是一个非常长、浪费和疲劳的时间。如果不解决，这种不便将减少龙城机场的吸引力并使乘客沮丧。
Phạm Thái Sơn博士（越南德国大学）
（编译：李程 越南中文社；审校：Alex；来源：Tuoitre）
