在发送给胡志明市人民委员会的文件中，Trung Nam建设投资股份公司提议以BT（建设-转让）形式实施项目，而不是之前的BOT（建设-经营-转让）计划。
此前，该公司已被市政府批准研究制定芹耶桥建设投资项目的提案。
据Trung Nam称，芹耶桥是连接该地区与大陆的唯一公路，如果收取BOT费用将限制人民的选择权。此外，市政府已规划了一条连接第7区（旧）至芹耶的地铁线路，预计2026年开工。这条线路与桥梁位置平行，运营时将影响桥梁的交通流量，影响财务方案和如果投资BOT的资本回收能力。
根据规划，芹耶桥跨越Soài Rạp河，连接芹耶县与Nhà Bè（旧）。路线沿着15B路，穿过Nguyễn Bình，跨越河流并连接到Rừng Sác路，距离Bình Khánh渡轮约2.5公里向南。
目前，芹耶与胡志明市中心之间的交通依赖于经常超载的Bình Khánh渡轮。除了芹耶桥，一条长48.5公里的地铁线路正在推进投资，预计将满足出行需求并支持发展，当该县形成国际中转港口和海洋城市区时。
Trung Nam集团也是正在实施总投资10万亿越南盾的应对潮汐淹没项目（考虑气候变化因素的第一阶段）的单位，按照BT合同。该项目已完成90%以上，但因法律问题和投资者支付程序而停滞多年。
7月底，政府颁布了第212号决议，要求胡志明市负责通过土地基金或货币差额补偿投资者，以尽快完成这一防潮项目。
（编译：Ivy 越南中文社；审校：Alex；来源：VNExpress）
